Que ferait un étal de voiture quand vous Stop & Go?

Décrochage aléatoire est souvent le premier signe de difficulté pour les moteurs à injection d'essence, particulièrement là où les problèmes capteurs sont concernés. Moteurs à commande électronique sont très sensibles au capteur et entrée de retour des composants, et peuvent obtenir un peu confus lorsque des actions physiques d'un moteur ne s'alignent pas avec ce que les capteurs sont en disent. Throttle Position Sensor

Un capteur de position du papillon mauvais ou inadapté sera tromper votre moteur en pensant qu'il ya plus d'air entrant dans le moteur qu'il n'y en a. Bien que la responsabilité ultime pour la détection d'air tombe presque toujours à des capteurs de pression d'air de masse d'air et le collecteur, la plupart des ordinateurs défaut du capteur de position du papillon pendant les périodes de transition. Si la TPS indique à votre ordinateur que les pales de l'accélérateur sont encore ouvertes, il va signaux coupé à la valve de contrôle d'air de ralenti et amener le moteur à chaque starter ou aller maigre lorsque le papillon s'ouvre ou se ferme rapidement.
Photos sales

systèmes de ventilation du carter positifs du corps d'accélérateur utilisent la dépression du moteur pour aspirer les gaz à haute pression sur le carter et le conduit eux dans le moteur. Une soupape sur le couvercle de soupape ou dans le tuyau conserve l'huile moteur sur le tuyau et, ensuite, le moteur. Le tuyau PCV branche habituellement en amont du corps d'étranglement, et parce que l'air sous pression sur les pales d'étranglement, de l'huile dans le courant d'air sera généralement se condenser sur la paroi interne du corps d'étranglement. Cette huile humide est un aimant pour la poussière, de la saleté et de la ferraille, et finira par brûler de laisser un dépôt de charbon de bois comme derrière. Ces dépôts peuvent obstruer les passages de valve de régulation d'air au ralenti et les murs de corps de papillon, qui a le même effet de base comme une mauvaise TPS.
Temperature Sensor

moteurs informatiques utilisent généralement des données provenant du capteur de température pour ajuster rapport air-carburant. Un capteur de température défectueux sera tromper l'ordinateur en pensant que le moteur est en marche beaucoup plus chaud du froid qu'il ne l'est vraiment, ce qui affecte la façon dont elle contrôle du rapport air-carburant. Ce changement de rapport air-carburant pourrait même ne pas être visible dans les conditions normales d'exploitation, mais il devient plus prononcé lorsque les pales de l'accélérateur sont à peine ouvert. Une fois les lames d'étranglement fermé, l'ordinateur a le contrôle non seulement le calendrier d'injection de carburant, mais aussi flux d'air à travers l'IAC, ce qui signifie qu'il peut tuer le moteur à volonté.
Trafic non mesuré Air et carburant
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fuites de vide peuvent faire caler en décélération ou d'accélération, mais sera généralement manifeste comme une hésitation ou un ralenti irrégulier le reste du temps. La soupape IAC et le système d'injection de carburant pourraient être en mesure de compenser une très petite fuite de vide sous l'état d'équilibre, mais le système peut ne pas réagir assez rapidement pendant les périodes transitoires pour empêcher caler. C'est la même chose pour la pression extrêmement basse ou haute carburant grâce à un capteur de pression défectueux, filtres bouchés ou pompe défectueuse. Dysfonctionnement injecteurs va provoquer les mêmes symptômes, mais en général seulement le faire sur un cylindre et la volonté manifeste généralement sous l'état d'équilibre ainsi.