Un capteur d'oxygène est essentiellement une sonde de température - un thermomètre. Moteurs fonctionnent en combinant l'air et de carburant dans un carburant très spécifique (stoechiométrique), typiquement d'environ 14 parties d'air à une partie de combustible. Moteurs besoin de ce rapport spécifique, car il fournit suffisamment d'air pour brûler le combustible, mais laisse un peu de restes de carburant pour transporter la chaleur du cylindre. Dans un moteur à essence, un état «maigre» - où il ya trop d'air - va augmenter la température des gaz d'échappement, tandis qu'un mélange "riche" - trop de carburant - va baisser les températures
<. br> Computer Fonction
Un capteur O2 enregistre la température des gaz d'échappement, et l'ordinateur extrapole à partir de ces données pour en déduire le rapport air /carburant courant du moteur. Travail de base de l'ordinateur est de réaliser un exercice d'équilibre délicat, en introduisant juste assez d'air et de carburant pour maintenir le ratio où il devrait être. Le calculateur fonctionne généralement en configuration "en boucle fermée", où elle reçoit des informations sur l'air et du carburant entrant dans le moteur, et le rapport d'air et de combustible sortant. En cas de dysfonctionnement des sondes à oxygène, puis l'ordinateur se met en mode "boucle ouverte", à l'aveuglette et en utilisant la meilleure estimation de garder le moteur en marche.
Avant la sonde O2 non
Photos
Le capteur O2 avant - l'un sur le côté moteur du convertisseur catalytique - est celui que l'ordinateur utilise pour ajuster l'air et de carburant. Un capteur O2 est le seul capteur sur votre voiture qui produit sa propre tension, et il le fait en (gros) à convertir la chaleur en électricité. La variation de tension d'un extrême à l'autre est minuscule, et tout dysfonctionnement du capteur avant finira par jeter l'ordinateur en mode boucle ouverte. Depuis mélanges pauvres sont plus chaudes et plus dangereux pour le moteur, l'ordinateur va adopter un combustible riche en mélange beaucoup plus conservateur, pour maintenir les températures en baisse. Le résultat final est une baisse notable de la puissance et économie de carburant.
Arrière de la sonde O2 non
Le capteur O2 monté juste après le convertisseur catalytique ne surveille pas le moteur soi, mais un échec ici va créer le même résultat final. Une partie du travail d'un convertisseur est de brûler tout le carburant non brûlé qui sort du moteur, ce qui crée une énorme quantité de chaleur. Ainsi, les gaz qui sortent d'un chat sont beaucoup plus légère et plus chaude que celles va po Si le capteur O2 arrière tombe en panne, le moteur va supposer que quelque chose va mal avec le chat et ira dans un mode «limp home" jusqu'à ce que vous obtenez il fixe. Mode limp home est une sorte de mauvais tour de la part des constructeurs automobiles, un état dans lequel le moteur fonctionnera juste assez bien pour vous de rentrer chez eux pour fixer le convertisseur. Mode limp home sera généralement créer une chute massive de la puissance et économie de carburant; assez pour vous convaincre de fixer le convertisseur ASAP
réparation
plupart des ordinateurs auto-diagnostiquer. et cracher un code de la panne de vous dire qu'il ya eu un dysfonctionnement dans le capteur O2. Mais ne le croyez pas; une "sonde O2 dysfonctionnement" code ne vous dit que les lectures du capteur sont hors de portée, et qu'ils lisent pauvre ou riche. Ce code d'erreur peut facilement indiquer un autre problème - celui qui provoque un état d'exécution pauvre ou riche dans le moteur. Avant d'aller remplacer le capteur O2, assurez-vous que vous avez correctement diagnostiqué le moteur pour s'assurer que ce n'est pas une défaillance du capteur, fuite de vide, sabot de canalisation d'air ou d'un dysfonctionnement du système de carburant.
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