Comment savoir si l'A /C Compressor est de sortir sur un véhicule?

Diagnostiquer les problèmes de compresseur de climatisation nécessite jauges pour vérifier les pressions existantes dans le système. Une des principales raisons de l'échec du compresseur est un manque d'huile due à des fuites, qui sont communs avec les systèmes de climatisation. L'huile réfrigérante est suspendu dans le fréon, quand une fuite se produit, l'huile est la première chose forcé à travers la fuite. Plus souvent qu'autrement, le système sera rechargée sans égard à l'huile perdue. Chaque système est censé avoir une certaine quantité d'huile frigorigène, qui peut être déterminé en lisant le manuel d'entretien. Sans suffisamment de pétrole, les ailettes du compresseur accélère l'usure, ce qui entraîne une perte de compression et de vide. L'huile doit également être distribué dans tout le système. Choses que vous devez
ensemble de jauges de climatisation
Fréon détecteur de fuite
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Inspectez la courroie de climatisation de tension ou de glisser. Démarrez le moteur et allumer la climatisation. Enclenchez la manette des gaz à quelques reprises. Un crissement fort pourrait signifier la ceinture glisse ou le compresseur est enfermer. Pour déterminer qui est le cas, demandez une aide enclencher la pédale d'accélérateur pendant que vous regardez le compresseur en action. Lorsque le moteur est soudainement accéléré, une mauvaise ceinture ou tendeur vont permettre à la courroie de battre, ce qui indique l'absence de tension. Si la ceinture ne signifie pas relâchement, regarder pour voir si la courroie glisse simplement sur la poulie de compresseur, même si la poulie ne cherche pas à arrêter de tourner. Cela indique la nécessité d'une nouvelle courroie. Si la poulie de compresseur tente de verrouiller lorsque vous accélérez le moteur, le compresseur est soit enfermer ou est surchargée.
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Écouter le compresseur en fonctionnement avec le moteur en marche. Si tous les sons qui frappent ou en tapant émanent du compresseur, il est défaillant. Votre meilleur coup est d'arrêter la climatisation immédiatement avant que le compresseur peut être remplacé, même si elle se refroidit. Le raisonnement derrière cela est que les aubes du compresseur sont défaillants et l'envoi d'un sédiment poudreuse tout le système. Un système de climatisation est un conglomérat de nombreuses régions, et prise dans son ensemble peut être très coûteux. Cette poudre peut brancher une grande partie du système si elle n'est pas opérationnelle. Ceci est le diagnostic le plus facile.
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Regarder le fonctionnement de l'embrayage du compresseur. Si le compresseur lui-même est calme, mais le compresseur fait un petit bruit de grincement lorsque le vélo, l'embrayage est mauvais. Cela devrait être considéré comme de bonnes nouvelles, car il est une solution facile et peu coûteux. Il n'est pas nécessaire d'enlever le compresseur ou décharger le système. Il suffit de remplacer le mécanisme d'embrayage.
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éteindre le moteur. Vérifier le compresseur avec le détecteur de fuite. Un compresseur peut être défectueux, même si elle se refroidit et est relativement calme en cas de fuite. Tenez le sniffer sous la poulie de compresseur, entre le compresseur et la poulie. Fréon est plus lourd que l'air, il sera toujours tomber. Vérifiez ensuite le carter du compresseur. La plupart des modèles de compresseurs rotatifs à palettes fin ont deux sections. Vérifiez où le compresseur est reconstitué - si une fuite se trouve dans l'une de ces deux domaines, le compresseur doit être remplacé
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Accrocher les jauges de conditionnement d'air.. Assurez-vous que les deux vannes de jauge sont fermés. Raccorder le tuyau rouge à la ligne de conditionnement d'air du côté supérieur - ce sera la plus petite des deux lignes et de disposer d'un capuchon rouge de la soupape Schrader. Branchez le tuyau bleu restant à la plus grande ligne avec un capuchon bleu.
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Démarrer le moteur et allumer l'air conditionné. Un bon compresseur affiche entre 20 et 45 livres par pouce carré au manomètre bleu, du côté basse pression et entre 200 à 280 psi sur l', jauge de côté haut rouge. Si la jauge rouge, haute-contre montre peu de pression, sentir la petite ligne, high-side. Si cette ligne est froid au toucher, le compresseur ne fonctionne pas correctement.