L'usure des pneus mal avec le Front-Wheel-Drive sur une Cutlass Supreme 1995

L'usure des pneus est à l'état de suspension d'un véhicule que les bougies sont à un moteur et ce sucre dans le sang est d'un diabétique, peu importe quel genre de voiture que vous avez , les modèles d'usure des pneus fument armes qui indiquent tout ce qui aurait pu mal tourné avec des réglages de pneus, de pressions inflationnistes aux paramètres d'alignement. Lecture de l'usure des pneus est quelque chose d'un art, mais c'est une question vitale si vous voulez diagnostiquer le problème qui a causé l'usure en premier lieu. Centre and Wear Double-Edge

Si vos pneus sont trop usés au centre, puis les bords extérieurs de la bande de roulement ne sont pas toucher la terre ferme. Ce type d'usure vient presque toujours de surgonflage, ce qui entraîne la bande de roulement du pneu à gonfler sortir et pousser vers le bas le centre. Aussi appelé "centre ventouses," porter sur les deux bords de pneus vous dit que le centre du pneu est primordial de vous au lieu de pose à plat sur la route. Comme on pouvait s'y attendre, un centre d'emboutissage est le résultat d'un sous-gonflage chronique
usure sur un côté

pneus usés d'un côté -. Généralement l'intérieur - sont à la suite de réglages de carrossage inappropriées. Le carrossage est la mesure dans laquelle les roues s'inclinent vers l'intérieur, soit dans le haut ou vers l'extérieur, l'usure des pneus à l'intérieur indique excessive intérieur maigre, tout en usage externe indique extérieur maigre. Il s'agit d'une forme d'usure commun pour les véhicules équipés d'une suspension abaissée jambe MacPhereson, comme l'abaissement entraîne les roues s'inclinent vers l'intérieur.
Ventouses ou Festonneuse

Scalloping est similaire de carrossage-indiquer l'usure du bord, mais manifeste une tendance en lambeaux, ondulés ou creuses dans l'usure, au lieu d'une absence douceur de roulement. Ventouses presque toujours des résultats à partir de composants de suspension cassée, tordue ou lâche. rotules, roulements, entretoises, bagues et les bras de suspension sont tous suspect ici. Chroniquement roues hors bilan amènera parfois échancrure, mais c'est assez rare.
Feathering

Ce phénomène est difficile à décrire, à moins que vous l'avez vu dans personne, mais imaginez l'inclinaison du pneu d'un côté et en le déplaçant latéralement sur la route. Adoucir commence comme une usure des bords, mais progresse tout le chemin vers le centre de la bande de roulement du pneu. La bande de roulement sur le côté inférieur usé peut avoir une inclinaison visiblement à elle, étant plus épais que sur le côté non usé que la partie usée. Le pneu est comme il a été traîné sur le côté, car il a, pincement ou le pincement des réglages incorrects - l'avant des pneus pointer soit vers ou loin de l'autre - sont le coupable habituel, mais coussinets usés et des composants de suspension qui provoquer un changement en tep contribuera également à franges
CHUNKING

C'est un tout autre phénomène que l'usure des pneus norme;. si vous le voyez, il faut considérer que la dernière explosion à haute vitesse de la vôtre le plus chanceux du jour de votre vie. Pneus créer des frictions quand ils roulent sur la route, et que le frottement produit de la chaleur. Cette chaleur ramollit et fragilise les composés de caoutchouc; ces dommages, combinée avec la force centrifuge, provoque des morceaux de caoutchouc de s'envoler de la bande de roulement et la laisse dénoyautées et éventuellement manquants pavés entiers. Ce type de dommage est commun pour les pneus hors route utilisés sur les véhicules lourds qui voient beaucoup de miles interétatiques, mais c'est aussi une probabilité lors de l'utilisation de pneus non classé pour la vitesse maximale de la voiture. Chunking est ce qui se passe juste avant une désintégration de pneus à haute vitesse; vous considérer comme extrêmement chanceux d'avoir cessé lorsque vous avez

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