Qu'est-ce qu'un convertisseur de couple Bad Son Like?

Défaillance du convertisseur n'est pas rare, mais c'est toujours gênant et souvent coûteux. panne de convertisseur est généralement progressif, ce qui signifie qu'il a tendance à suivre le long d'un ensemble spécifique de symptômes. De faible gémissement de hochet finale, défaillance du convertisseur de couple peut vous laisser avec une maison de remorquage de long et une facture en bonne santé quand vous arrivez à l'arrière de la voiture. Notions de base Convertisseur

Un convertisseur de couple est un couplage fluide, ce qui signifie qu'il utilise un fluide à transférer le pouvoir d'un endroit à un autre. L'enveloppe extérieure des boulons de convertisseur de couple pour le moteur, et des ailettes soudées à l'intérieur du boîtier circuler le fluide lorsque le boîtier tourne. Un ensemble séparé d'ailettes à l'intérieur de l'espèce se connecte à l'arbre d'entrée de transmission. A bas régime, le liquide entraîné par le moteur se glisse simplement à travers les aubes de turbine du côté de la transmission. À haut régime, la turbine de transmission ne peut plus passer le fluide sans bouger. Un embrayage de verrouillage à l'intérieur du convertisseur bloque le moteur à la transmission sous croisière
Le premier signe -. Vrombissant

Vrombissant au démarrage est généralement la première signe de panne de convertisseur de couple, et il se produit pour l'une ou l'ensemble des trois raisons. Le convertisseur de couple comporte plusieurs paliers et au moins un embrayage unidirectionnel, les roulements ou embrayages peuvent émettre un léger sifflement au prononcé lorsqu'il est porté. Les deux raisons ont à voir avec la nature de l'acheminement du gaz dans un fluide. Lorsqu'une pompe tente de forcer l'air à travers un fluide, l'air se décompose en petites bulles qui se heurtent, pop et émettent une vibration légère qui vibre le boîtier du convertisseur et se manifeste comme gémissement. Un dysfonctionnement turbine côté transmission va forcer le fluide de continuer à circuler à travers la roue côté moteur, où il sera cavitation (développer des bulles de vide) et émettre un gémissement
La Seconde Sign. - - Retard

défaut de transférer la pression du fluide précède presque toujours l'échec de conversion complète. Lorsque la turbine côté moteur ne peut plus transférer le pouvoir à l'entrée turbine de transmission, le moteur rev sans engager la transmission. Ce sera généralement établi à partir d'une légère augmentation de la vitesse de décrochage (le nombre de tours que le moteur arrive à avant d'engager la transmission), et va progresser au glissement tout en déplaçant. Finalement, le convertisseur de couple sera soit complètement échouer à engager la transmission, ou il va s'engager de façon sporadique, et ils tremblent. Cela est particulièrement vrai pour les transmissions avec des convertisseurs de lock-up, où l'embrayage de verrouillage peut rapidement mobiliser et libérer avant de verrouiller ou d'abandonner complètement.
Le Death Rattle
< p> Juste avant un convertisseur complètement s'autodétruit, il va émettre un bruit de grincement ou claquement bruyant que cela quelque chose comme glisser un réfrigérateur en acier sur la route à 70 mph. Selon ce qui est réellement cassé dans le convertisseur, ce broyage peut augmenter ou diminuer en hauteur avec l'aide de RPM. Une fois que vous entendez le râle de votre convertisseur, ce qui est réellement cassé à l'intérieur de celui-ci est assez académique: Le convertisseur est haché, et continuer à conduire de cette façon sera presque certainement envoyer des éclats à travers votre transmission et détruire (en supposant que le convertisseur sera toujours transférer le pouvoir à tout, ce qui est peu probable).