Est-ce que l'ABS affecte le cycle de conduite OBD

les choses étaient si simples;? Moteurs étaient ce qui a fait passer la voiture, et les freins étaient ce qui les arrêtent. Maintenant, en cette ère de contrôles informatiques et des réseaux inter-systèmes, il est tout à fait juste de se demander si un système peut affecter l'autre. Alors que ce n'est généralement pas le cas, vous pourriez être surpris à quel point les ordinateurs châssis et le moteur de contrôle modernes et intelligents coopérative reçoivent. Moteur de base de gestion

de contrôles informatiques de votre voiture sont fondamentalement un système qui surveille ce qui se passe dans le moteur et ce qui sort, soustrait ensuite la différence pour comprendre ce qui se passe à l'intérieur. En utilisant cette information, l'ordinateur détermine combien de carburant il faut injecter et le degré d'avance à l'allumage ou retard qu'il doit utiliser pour que tout fonctionne à un équilibre stable. L'ordinateur utilise un certain nombre d'algorithmes multi-facteurs que les mécaniciens peuvent télécharger et visualiser en trois dimensions des «cartes». L'ordinateur utilise plusieurs cartes différentes pour adapter l'injection de carburant et de l'allumage de s'adapter aux conditions sans cesse changeantes internes et externes.
ABS Contrôle Basics

freins antiblocage ont été autour depuis longtemps, et les bases n'ont pas vraiment changé en ce moment. Systèmes ABS modernes utilisent un capteur de vitesse de roue magnétique sur chaque roue pour déterminer à quelle vitesse chaque roue tourne par rapport à un autre. Dessus ou en dessous d'un certain seuil, si l'ordinateur détermine qu'une roue tourne beaucoup plus lentement que l'autre est, il suppose que la roue a bloqué et relâche la pression de freinage à elle. Un accumulateur de pression fluide alimente rafales rapides de pression aux roues qui tournent trop vite, ou pour réapprovisionner pression à une roue publié précédemment.
Normale ABS et OBD Computer Interaction
Photos

Dans une automobile standard, la commande du moteur et des systèmes ABS sont des entités complètement distinctes, ni ne sait ou se soucie que l'autre existe. L'approche traditionnelle a consisté à utiliser un ordinateur pour commander le moteur - et parfois transmission - et un autre pour contrôler le système ABS. La seule fois où ces ordinateurs viennent même en contact est dans le circuit qui alimente à la fois ou derrière le tableau de bord où les lectures sont. Donc, pas - dans la plupart des voitures, le système ABS ne peut pas et n'affectera pas la carte de programmation du moteur ou d'un cycle d'entraînement de diagnostic embarqué
Cas particuliers

. ci-dessus est vrai pour la plupart des voitures, en particulier les plus âgés, mais les réseaux informatiques, contrôle de traction, contrôle de stabilité et les écarts contrôlés par l'ordinateur peut jeter une clé à molette importante dans cette théorie particulière. Tous ces systèmes utilisent des capteurs de roue de vitesse du système ABS pour l'entrée, et tous peuvent être mis en réseau avec l'ordinateur de commande du moteur. Systèmes de contrôle de traction traditionnelles utilisées entrée à partir des systèmes d'approvisionnement en roue du driven-roues afin de déterminer si les roues tournaient, si elle détecte la filature, le contrôle de traction allait fermer physiquement la plaque d'étranglement avec un servo. Maintenant, cependant, TC et SC sont tout aussi susceptibles de contrôler roue-spin en retardant le calage de l'allumage, ce qui n'a certainement affecter le cycle de conduite OBD. Avec les réseaux informatiques, les fabricants peuvent reprogrammer le moteur pour faire presque n'importe quoi à la volée, comme une augmentation ou une diminution du frein moteur pour aider le système ABS.