L'American Honda Civic 1990 est venu avec l'un des deux moteurs, soit l'unique tête-cam D-série ou la série B à double tête-cam. Les deux moteurs a fait ses débuts dans environ un an de l'autre, et utilisent donc des systèmes de contrôle similaires et vont présenter des symptômes similaires dans la mesure du décrochage est concerné. Décrochage de l'accélération est un état transitoire, ce qui signifie que l'un des systèmes du moteur ne parviennent pas à suivre le rythme des exigences immédiates de l'autre. Le moteur D-série utilise aussi "charge stratifiée» de Honda ou de la technologie "lean-burn", ce qui le rend un peu plus sensible aux problèmes qui pourraient se traduire par un excès d'air ou d'un déficit de carburant.
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Votre moteur a besoin d'oxygène pour brûler l'air, mais blocage de l'accélération est généralement le résultat de trop d'une bonne chose. Quand vous frappez le gaz, le corps de papillon - vanne d'air principale - ouvre rapidement et inonde le moteur en air. L'excès d'air par rapport au carburant ou d'air portés disparus par l'ordinateur va laisser le moteur à sec du combustible et le faire caler en phase d'accélération. Un joint de collecteur d'admission coller ralenti soupape de commande, une fuite de vide de l'air ou de fuite permettra plus d'air que dans doit être présent. Un dysfonctionnement capteur de position du papillon, capteur de pression d'air à l'admission ou capteur de pression barométrique (série B seulement) sera tromper l'ordinateur de votre voiture en pensant qu'il ya moins d'air entrant dans le moteur que il est vraiment.
Alimentation en carburant
Un manque de carburant aura le même effet sur le moteur de votre voiture comme un excès d'air, ce qui rend déficit de carburant d'une cause probable pour caler à l'accélération. Alors que les injecteurs encrassés peuvent en effet provoquer des ratés à l'accélération, obstruction simultanée suffisamment grave pour caler le moteur est assez peu probable. Si votre véhicule a un problème de carburant, alors les chances sont que c'est une chute de pression résultant d'un boucher dans le réservoir ou filtre en ligne combustible (la Civic a ces deux filtres), une pompe à carburant défectueux ou une pompe qui n'est pas assez électrique pouvoir de fournir le carburant nécessaire. Parmi ces défauts, les filtres à carburant bouchés sont les plus susceptibles.
Allumage Défauts
deux moteurs D et de série B utilisent un, un distributeur de type quasi-traditionnelle inflammation; on peut le voir monté horizontalement sur le moteur à une extrémité du couvercle de soupape. Normalement, vous auriez à examiner les questions à l'avance centrifuges et vide que les suspects probables dilatoires, mais la Civic ne les a pas. Le système de Honda utilise un capteur MAP et l'ordinateur pour contrôler le calendrier. Toutefois, cela ne signifie pas que votre véhicule pourrait ne pas avoir un problème avec le chapeau du distributeur et le rotor, bobine d'allumage, module d'allumage, bougies d'allumage encrassées ou une sangle de sol meuble ou effilochés. Vous pourriez également vouloir vérifier la sortie de l'alternateur afin de s'assurer qu'il a une tension suffisante et vérifiez les connexions du câblage et des étriers de s'assurer que la tension va où il devrait aller.
