place le véhicule en "parc" pour une automatique, ou "Neutre" pour une transmission standard. Serrez le frein d'urgence. Soulevez le capot de votre véhicule et débrancher les clichés à la boîte d'admission d'air froid qui se trouve sur le corps de papillon. Utilisez un tournevis si la boîte à air froid est fixé avec des vis. Extraire la surface, et le tuyau d'air froid à une distance à partir du moteur. pour permettre l'accès au corps d'étranglement.
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Localiser la vanne ralenti rapide thermo près du corps d'étranglement ou sur le côté de la tubulure d'admission. Consultez votre manuel d'entretien pour son emplacement, si vous n'êtes pas sûr. La vanne aura un tuyau de refroidissement et une conduite de vide en cours d'exécution à elle. Vérifiez les diverses lignes de vide qui entrent dans le collecteur d'admission, et à l'emplacement du corps de papillon.
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Trouver la ligne de vide routage schématique sur votre capot moteur. Il montrera toutes les lignes et leurs emplacements. Vérifiez chaque ligne de vide pour les brûlures, écrasements ou des connexions desserrées. Tirez sur la soupape PCV (ventilation positive du carter) du couvercle de soupape et le secouer pour s'assurer que le chèque ballon à l'intérieur flotte librement. Assurez-vous que la ligne de vide acheminé à partir de la vanne thermo ralenti accéléré au corps de papillon a une bonne connexion aux deux extrémités.
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Utilisez une douille et une clé pour serrer les boulons du collecteur d'admission, à partir du milieu du collecteur, et en travaillant vers l'extérieur vers les extrémités. Faites-leur bien et confortable, pas trop serrés. Vérifiez le serrage des boulons de base de corps de papillon, et serrez-les si elles semblent lâche. Regarder à l'intérieur de l'ouverture de corps d'étranglement - la plaque d'étranglement doit être complètement fermée. Si c'est ouvert, même légèrement, utilisez une douille pour desserrer le support du câble d'accélérateur et déplacer le câble d'un cran, pour se détendre le câble et fermer le papillon des gaz.
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Connectez un fil d'un tachymètre à l' négative - pôle sur la bobine du distributeur, ou sur le bloc de bobine (véhicules récents) (). Connectez l'autre fil à une bonne source de masse du moteur. Tournez le sélecteur de bouton de tachymètre pour le nombre approprié de cylindres de votre moteur. Démarrez le moteur et regarder les chiffres rpm. Pour un moteur à froid, le régime de ralenti accéléré devrait se situer entre 1500 et 2000 rpm, selon vos spécifications du manuel d'entretien. S'il indique nettement en dessous de ce nombre, avec le fonctionnement starter normalement, le problème pourrait être la vanne thermo ralenti accéléré.
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Gardez le tachymètre conduit raccordé et que le moteur est en marche. Regarder à l'intérieur de l'ouverture de corps de papillon pour deux très petits trous, ou des ports. L'orifice supérieur fait partie de la soupape de commande d'air de ralenti (IACV). Le petit orifice inférieur il appartient à la valve thermostatique de ralenti rapide. Placez votre doigt sur le trou du bas. Si le moteur est froid, vous vous sentirez une certaine aspiration. Si aucune aspiration se produit, la valve ne s'ouvre pas correctement, et cela pourrait être dû à un plongeur bouché surgelés dans la vanne. Le robinet doit être nettoyé ou remplacé.
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tourner le moteur jusqu'à ce qu'il ait atteint la température normale de fonctionnement ou lorsque le radiateur de refroidissement ventilateur s'active. Placez votre doigt sur le port thermo ralenti accéléré à nouveau et se sentent de toute aspiration sous vide. Le ralenti moteur devrait maintenant lire 675 à 750 tours par minute, en fonction de votre tachymètre. Cela signifie que la valve thermo ralenti rapide a fermé, coupant vide. Si le ralenti reste très élevé après échauffement complet du moteur, il indique la valve thermo est resté bloqué en position ouverte. La vanne devra être remplacé ou nettoyé.
