Est-ce qu'un moteur V-8 avec le bas de compression dans un cylindre de travail bien?

Comment une perte de compression affecte un moteur particulier dépend de beaucoup de facteurs. La cylindrée du moteur, taux de compression, à induction et le type de combustible tous entrent en jeu. Lorsque vous regardez votre cylindre de compression, toujours garder à l'esprit que les lectures sont relatives. Focus sur le pourcentage de la variance de la valeur la plus élevée - et par conséquent, le meilleur fonctionnement cylindre - au plus bas. Variance - 10 pour cent

écarts de dix pour cent pression cylindre du cylindre plus haut lecture au plus bas ne sont pas rares, et ils sont généralement considérés dans la fourchette acceptable pour la plupart des moteurs. Un moteur V-8 dispose de suffisamment de bouteilles qui, selon toute vraisemblance, vous ne remarquerez même pas une baisse de dix pour cent dans un cylindre sauf une perte approximative de 1 à 1,25 pour cent de la puissance globale
Variance. - 20 pour cent

Une perte de 20 pour cent de la compression dans un cylindre va, à tout le moins, se traduisent par un moteur qui se sent comme il est légèrement en - s'attendre à une perte d'environ 2 à 2,5 pour cent dans puissance globale. Vous remarquerez peut-être un peu de vibrations du moteur supplémentaire au ralenti sur de grosse cylindrée, de haute compression, moteur suralimenté et turbocompressé
Variance -. 30 pour cent

À ce stade, vous aurez presque certainement noter que le moteur a perdu un peu de pep que fraîchement moteur, en particulier si la baisse attendue de 4 pour cent en puissance arrive rapidement. . Moteurs comme ceux décrits ci-dessus auront ramassé une secousse perceptible au ralenti, alors que les moteurs plus petits ou moins performante que ne se développent pas autant de pression cylindre vont tout simplement commencer à poncer
Variance - 40 pour cent

Avec une baisse de 40 pour cent en compression, vous allez remarquer qu'une légère baisse du pouvoir. Sur un moteur de 300 chevaux, la perte attendue de 5 pour cent correspond à 15 chute de puissance au niveau du vilebrequin. Mais ce n'est pas forcément le principal problème, parce que pour les moteurs à faible performance avec un cylindre de pression déjà faible - vous avez perdu assez de compression que la consommation de carburant devient instable. Le résultat est un raté intermittent
Variance -. 50 pour cent

secousse Definite au ralenti, pire sur les moteurs de haute performance et turbo. Moteurs suralimentés en particulier vont souffrir de la perte de pression parce qu'ils doivent exercer beaucoup plus d'effort juste pour garder la filature du vilebrequin. Moteurs à faible compression seront presque certainement commencer à avoir des ratés, en raison de la baisse des taux de compression, mais le cylindre peut-être pas complètement mort.
Écarts de 60 pour cent et plus
< p> Une fois que vous avez perdu 60 pour cent ou plus de la compression dans un cylindre, il est effectivement mort ou en secouant le moteur si mal que vous ne pouvez pas l'ignorer. Moteurs à faible compression ne se développent pas assez de pression cylindre pour soutenir la consommation de carburant et enflammer la totalité du mélange, alors que les moteurs à haute compression ou forcé-induction seront essentiellement se secouer pour pièces ou agir comme si ils ont un cylindre mort.

Moteurs diesel
moteurs diesel

, par nature, sont plus sensibles aux pertes de pression dans la bouteille que les moteurs à essence. Alors qu'un moteur à essence peut boiter par et utiliser les bougies comme une béquille pour allumer la charge, les diesels compter sur la pression cylindre seul pour enflammer le mélange. Une fois la compression est inférieure à environ 30 pour cent, ce cylindre est effectivement mort.