Pourquoi mes pneus Rub seulement à des vitesses plus élevées

Les voitures sont comme deux ans: Une bonne volonté vous apporter de la joie sans fin et se prouver une fierté à son tuteur, tandis qu'une mauvaise humeur ne vous tenir nuits et faire presque n'importe quoi pour attirer l'attention. Frottement du pneu à haute vitesse est assez rare, mais elle n'est pas la seule chose qui peut provoquer une vibration de broyage à haute vitesse. Donner votre service l'attention dont il a besoin n'est pas la solution la moins chère, mais - comme traiter avec un enfant - c'est au moins un peu plus permanent que simplement en tournant la radio. Tire Expansion

Ceci est probablement la cause la moins probable pour le frottement à grande vitesse, et il ne se produit généralement sur de très gros hors route ou avec des pneus dédiés de glisser avec de hauts flancs. Dans des conditions normales, les flancs du pneu bomber et amener la bande de roulement plus proche du centre de la jante. Lorsque la vitesse augmente, la force centrifuge sur la bande de roulement le force vers l'extérieur, surmontant la pression d'air dans le pneumatique et l'augmentation de son diamètre. Top Fuel Dragsters faire bon usage de cet effet, car il tourne essentiellement le pneu lui-même dans une sorte de transmission à variation continue.
Aérodynamique appuis

Lorsque vous regardez la plupart voitures de la côte, vous remarquerez qu'ils utilisent le même schéma général comme une aile ou aile: à plat sur le fond et incurvé sur le dessus. C'est pour cette raison que beaucoup de voitures se développent naturellement une certaine quantité d'ascenseur, ou tendance à se "light" à des vitesses élevées. Mais ce n'est pas vrai tout le temps, et surtout pas sur les voitures de performance avec Aero modules spécialement conçus pour diminuer l'effet de portance. Ces exhausteurs appuis peuvent en fait faire plus que neutraliser ascenseur, ils peuvent effectivement pousser la voiture en bas dans la rue. Il comprime les ressorts de la voiture, peut-être mettre les pneus en contact avec les passages de roues ou de suspension.

Ressorts souples

ressorts légers sont plus faciles à compresser, et accentuera la baisse d'appuis aérodynamiques. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose si vous concevez le châssis pour s'adapter à la baisse supplémentaire, et c'est une des raisons pour que les coureurs de NASCAR utilisent souvent des taux légèrement inférieurs à ceux du printemps pourraient autrement être idéal. Si vous regardez une voiture de stock très attentivement, vous remarquerez qu'il se trouve beaucoup plus faible pendant la course sur la piste que dans les stands. Puisque les fonctionnaires mesurent la hauteur de caisse de la voiture au repos, à l'aide de ressorts plus souples peuvent permettre aux équipes de "goutte" d'un droit de la voiture à travers cette faille particulière dans les règles. Pour vous, cependant, cela signifie probablement que vos ressorts sont usés et doivent être remplacés.
Ce n'est pas le pneu

Beaucoup de choses peuvent imiter le son vibratoire sensation d'un pneu frottant contre l'aile. Roulements de roues sont suspect numéro un: le bruit du roulement de roue sera généralement manifester d'abord à des vitesses plus élevées, en développant plus tard en bruit à basse vitesse et de vibration à grande vitesse, des vibrations à toute vitesse. Bad joints à billes sont une autre possibilité, mais vous devriez aussi entendre une mauvaise balle s'aggravent joint tout en tournant et grincent quand rebondir la voiture garée haut et en bas sur sa suspension. Étriers et plaquettes de frein lâches peuvent provoquer un grincement à vitesse mais qui peuvent disparaître lorsque vous appuyez sur les freins.