passant un aimant à travers une bobine de fil de fer - ou de déplacer une bobine de fil dans un champ magnétique stationnaire - provoque l'aimant de s'accrocher à électrons dans le fil et "glisser" les à travers le fil. Ce mouvement des électrons est de l'électricité, et il existe deux types: courant continu qui circule dans un fil dans un sens, tel que l'eau par un tuyau, et le courant alternatif qui vibre en arrière et en avant dans le fil. Un alternateur est essentiellement un anneau d'aimants - orienté Nord-Sud-Nord-Sud - tournant à l'intérieur d'une bobine de fil dans le boîtier de l'alternateur. Ceci induit un courant alternatif dans la bobine, l'alternateur utilise un ensemble de diodes appelé un redresseur pour le transformer en un signal continu utilisable
Diode chaleur
. diodes dans le redresseur sont un peu comme clapets anti-retour pour l'électricité. Rappelez-vous que le mouvement des électrons dans les bobines d'alternateurs recule-et-vient, mais la puissance de la batterie coule comme de l'eau linéairement. Pour convertir le signal alternatif en courant continu, les ingénieurs placent une diode orientée vers l'intérieur sur une extrémité du fil de la bobine et une diode pointant vers l'extérieur de l'autre. Le signal alternatif "vibrant" peut donc circuler dans à travers le négatif et le positif à travers, mais jamais l'inverse. Bien que cet arrangement fonctionne, que l'énergie électrique de secours fluide doit aller quelque part. Énergie à essayer de couler en arrière claque dans les diodes et génère de la chaleur. Plus la puissance de l'alternateur doit éteindre, plus l'énergie la saisie des diodes et le plus chaud de l'alternateur produit.
Alternateur surcharge et courts-circuits internes
La surcharge est la cause probable derrière n'importe quel type de surchauffe de l'alternateur. Ampérage de puissance excessive force plus de chaleur à s'accumuler dans les diodes de redressement, si la chaleur s'accumule plus vite que l'alternateur peut s'en débarrasser, vous vous retrouvez avec un alternateur brûlée. À moins que votre alternateur juste eu diodes très faibles pour commencer - une possibilité - les chances sont que la surcharge suffisamment grave pour faire revenir l'alternateur est le résultat d'une sorte de court-circuit externe. Courts-circuits internes résultant de fils fusionnés sont une possibilité. Pour tester un court-circuit interne sans un multimètre, couper le moteur et la clé en position d'arrêt et de tenir une lame de scie alternative à l'alternateur scie à métaux ou. Si ça colle, alors c'est votre alternateur tirant courant et produisant un champ magnétique quand il ne devrait pas être; avec une batterie chronique morts, c'est un signe infaillible d'un court-circuit interne
externe. Un court-circuit et de sortie
short externes sont de toutes variétés, de celles qui touchent directement l'alternateur à une dans le système électrique de la voiture elle-même. Avec batteries complètement chargées, le moteur est froid et tous les accessoires de congé, l'alternateur ne doit pas être de mettre plus de huit à 15 ampères de courant. Pas plus que cela et vous avez quelque chose en tirant courant quand il ne devrait pas être. En aucun cas, la sortie de votre alternateur devrait lire plus de 15 volts ou moins de 11; soit on désigne quelque chose de mal dans l'unité. Vérifiez le câble de sortie de puissance de l'alternateur pour vérifier qu'il est isolé de l'affaire, une mauvaise connexion de la batterie, de mauvaise terre ou court-circuit interne de la batterie elle-même peuvent tous provoquer l'alternateur afin de fonctionner chaud. Votre alternateur lui-même peut bien fonctionner, mais de haute attirer défauts et accessoires - ici vous regarde, amplificateur 4000 watts - peut provoquer des redresseurs à surchauffer. Et une fois que l'on va, le reste est sûr de tomber comme des dominos dans un ouragan.
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