Comment tester le capteur manivelle sur un Silverado 1990

Le Silverado 1990 ne dispose pas d'un capteur manivelle derrière l'équilibreur. Il n'avait pas été mis au point pour les camions Chevy encore. Toutes les options de moteur, le 4.3, 5.0, 5.7 et les moteurs de 7,4 litres, utilisent le même distributeur qui abrite une bobine de détection. Cette bobine de ramassage est le prédécesseur du capteur de vilebrequin et sert le même but. La bobine de détection se trouve dans le rotor dans le distributeur et utilise les dents sur l'arbre de distributeur comme le dispositif à réluctance. Comme le distributeur tourne, la bobine de détection fournit un signal de tension 4X-CA au module de commande d'allumage tout en tournant la manivelle. L'ICM passe cette 4X-signal au module de commande du groupe motopropulseur. Le PCM envoie ce signal à l'ICM pour le contrôle de timing. Choses que vous devez
voltmètre ou un ohmmètre
Ensemble de clips faciles pour sonder fils
deux trombones
tester le circuit lumière
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1 < p> Vérifier la batterie pour une charge complète. Placez la tête de voltmètre rouge sur la borne positive et le fil noir sur la borne négative. Complètement chargée, la batterie montre entre 12,5 à 12,75 volts. Si la batterie affiche moins de tension, chargez-la avant de continuer ou les tests seront inexactes.
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Localisez le distributeur monté à l'arrière de la tubulure d'admission. Remarque sur le module de commande d'allumage fixée à la base du distributeur par deux boulons. Il dispose de trois prises électriques: un noir à deux fils et un côté quatre fils situé à côte, et un connecteur blanc dans le sens opposé à l'arrière droit du module. La face avant, noir à deux fils est pour le pick-up, et l'autre est pour pour l'ICM. La prise à deux fils blanc est celui que vous testez d'abord. C'est l'entrée de l'ICM.
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Tirez sur le connecteur à deux fils blanc cassé le module. Redresser les deux trombones et placer une dans chacune des deux bornes femelles du module lorsque le connecteur a été retiré. Connectez les deux fils du voltmètre aux trombones dans n'importe quel ordre. Polarité n'est pas question sur ce test.
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place le voltmètre sur l'échelle de courant alternatif basse. Démarrez le moteur et observez la tension. Si la bobine de détection est bon, il oscille entre 0,3 à 1,8 volts AC. Éteignez la clé.
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Réglez le voltmètre à l'échelle ohms pour tester la bobine de détection de la résistance appropriée. Laissez les sondes du voltmètre au même endroit. Il doit y avoir entre 500 et 1500 ohms. Si la bobine de détection échoue un de ces tests, le remplacer. Retirez les trombones et installer le connecteur dans le module.
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Vérifiez l'ICM afin de s'assurer qu'elle envoie un signal à l'ordinateur et recevoir une en retour de contrôler le moment. Le bobinage comporte deux connecteurs. Branchez le cordon de voltmètre rouge avec un clip facile à l'un des fils roses sur le connecteur électrique de la bobine. Placez le fil noir sur la borne négative ou masse de la batterie.
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Tourner la clé de contact. Il doit y avoir 12 volts plus ou tension de la batterie. Cela signifie que l'ICM a également tension de la batterie, car ils sont sur le même circuit. Si la tension est inférieure à la tension de la batterie ou n'a pas de tension, vérifier le câblage pour localiser l'ouvert ou court. Retirez le voltmètre.
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Branchez le circuit testeur pince crocodile à la borne positive de la batterie et sonde l'un des fils blancs sur le connecteur de la bobine. Demander à quelqu'un de lancer le moteur. La lumière doit clignoter rapidement, indiquant que l'ICM fonctionne. Si le testeur de circuit ne clignote pas, l'ICM a échoué. C'est assez fréquent avec ce type de système d'allumage.