Assurez-vous que le moteur est entièrement refroidi de sorte que vous pouvez consulter en toute sécurité le système turbo. Ouvrez le capot et vérifiez chaque ligne de vide pour des signes de dommages. Comme les lignes de vide sont généralement faites de caoutchouc, ils sont enclins à développer des fissures au fil du temps en raison des températures extrêmes atteintes dans le compartiment moteur. Assurez-vous que chaque ligne de vide est correctement connecté à l'emplacement approprié. Une ligne de vide lâche ou endommagée permettra de fuites de boost, ce qui conduit à de nombreux problèmes de performances du turbocompresseur.
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inspecter l'unité de turbocompresseur pour des signes de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement. S'il ya accumulation de liquide sur ou autour de l'appareil turbo, il indique probablement porté joints internes. Vous avez votre turbocompresseur reconstruit dès que possible, si c'est le cas, que la lubrification inappropriée conduiront à porter des composants internes au fil du temps, ainsi que les problèmes de surchauffe.
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Retirer le turbocompresseur de sorte que vous pouvez inspecter les composants internes. Le processus d'élimination varie entre moteurs, donc vous référer au manuel d'entretien du magasin si vous n'êtes pas sûr de la procédure requise. En règle générale, vous devez retirer le système d'admission, bouclier de chaleur d'échappement et d'autres composants qui entravent le mouvement du turbocompresseur. Ensuite, détachez toutes les lignes de refroidissement d'huile et du carter du turbo. (Certains moteurs exigent que vous vidanger l'huile et liquide de refroidissement avant de détacher les lignes.) Enfin, retirer les quatre vis qui fixent le turbocompresseur et le collecteur d'échappement, puis retirer la totalité de l'unité turbo.
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Grip la tige qui relie les turbines en parvenant à l'entrée du turbocompresseur. Vérifiez le jeu de l'arbre en essayant de bouger l'arbre de haut en bas. Tout mouvement dans l'arbre indique l'usure des paliers dans le turbocompresseur qui doivent être remplacés immédiatement pour éviter d'endommager les turbines ou des logements.
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pairs dans l'entrée du turbocompresseur et de sortie pour inspecter les composants internes. Nicks dans les aubes de turbine ou de logement indiquent jeu de l'arbre, comme les aubes de turbine sont susceptibles frotter contre le carter en fonctionnement. Sinon, tous les débris dans le boîtier turbo peut causer des éraflures et des bosses sur les turbines.
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Regardez s'il ya une accumulation d'huile dans le carter du turbo. La présence d'huile sur les turbines ou des logements indique que les joints d'arbre ne sont plus étanches et doivent être remplacés immédiatement. Cela est particulièrement vrai du côté compresseur du turbocompresseur en raison des niveaux de pression qu'il subit.
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Inspectez attentivement l'ensemble du boîtier turbo pour des signes de fissuration. Boîtier fissuré peut être causée par des niveaux de chaleur extrêmes générées par le turbocompresseur. Si des fissures sont présentes, le logement doit être réparé ou remplacé immédiatement pour éviter l'aggravation des fuites de pression et d'autres problèmes de performance.
Épreuves de conduite
8
démarrer votre véhicule et permettre le moteur d'atteindre sa température normale de fonctionnement. Allez dans un endroit sûr et légal à laquelle vous pouvez accélérer le moteur à redline.
9
Accélérer à Redline et notez des bruits inhabituels provenant du turbocompresseur. Un sifflement excessif indique que les paliers sont de plus usés. Si les roulements sont défaillants, vous entendrez un bruit de grincement métallique occasionnelle. Cela est dû à l'arbre ou turbines de broyage contre le logement du turbocompresseur turbo.
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Notez les questions d'accélération Les expériences du moteur. A défaut d'éléments turbo et les fuites de boost fera le moteur hésitent en pleine accélération, comme le turbocompresseur est incapable de fournir le bon niveau de boost.
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Note boost dopage ou le comportement rampant comme indiqué par le coup de pouce évaluer. Souvent causée par une soupape de décharge ou boost contrôleur mal d'actionnement, un pic de boost augmente la pression du turbo pour augmenter brièvement plusieurs psi au-dessus du réglage approprié lorsque le moteur est entièrement accéléré. Pointes de boost extrêmes peuvent conduire à un turbocompresseur endommagé et /ou des composants internes du moteur. Boost fluage est une situation dans laquelle la pression de suralimentation atteint sa valeur maximale prédéterminée, puis augmente lentement jusqu'à ce que la zone rouge du moteur. Cela est souvent dû à la soupape de décharge ne pas ouvrir correctement.
