Problèmes de voiture avec Sub Zero Temps

Le Cercle Arctique pourrait pas obtenir plus près de la plupart de la planète, mais allez dire cela aux gens qui doivent supporter les climats septentrionaux sur une base régulière. Pour eux, les mots «glacer le sang froid" sont loin de décrire les extrêmes métal éclatement de la mi-hiver. Bien que peu de voitures sur terre ne peut supporter le poids de tout ce que mère nature peut plat, il est préférable de savoir ce qui va arriver à l'auto typique au cours de ces profond de gel profond. La nature de l'eau chaude et froide

zéro absolu: C'est plus que négatif 459,6 degrés F. C'est le trou noir de la thermodynamique, une sorte de monde Bizarro où le mouvement atomique cesse, métaux passer de l'électricité avec une efficacité infinie et gaz gelés devenir super fluides quantiques. Pour simplifier, pensent revenir sur les lois de l'inertie de Newton; objets en mouvement ont tendance à rester en mouvement, tandis que les objets stationnaires seront résister au mouvement. Si vous réduisez le mouvement à l'échelle atomique, alors toute l'énergie cinétique qui influe sur l'objet froid inégalement transférer son énergie à l'objet; atomes près l'impact va essayer de passer à absorber l'énergie mais seront en plein dans les stationnaires autres. Le résultat est une perte de cohésion atomique et l'éclatement de l'objet.
Caoutchouc et

Revêtements matériaux synthétiques sont parmi les premiers à souffrir dans le froid intense. Par définition, ils dépendent de flexibilité moléculaire et l'élasticité de faire leur travail. Ils le font par réticulation de longues chaînes de molécules "enroulées" dans une matrice appelée polymère. Pensez-y comme un filet fabriqué à partir d'un tas de jouets très longues Slinky place de corde. Une fois le mouvement atomique ralentit, les bobines vont résister déroulement et de claquer en place. Rubber va commencer à croître progressivement plus difficile jusqu'à environ moins 20 degrés, quand il peut conserver l'élasticité comparable à du plastique PVC. Une exposition prolongée à des températures comme celles-ci se brisera assez des chaînes de polymère à endommager définitivement le caoutchouc. Autour négatif de 60, le caoutchouc a perdu presque toute sa souplesse et est l'un choc brutal loin de se fissurer ou éclater. Structure cristalline de
métal

métal qu'elle provoque de réagir à un froid extrême un peu différemment que le caoutchouc. composants en acier à ressort vont progressivement perdre leur élasticité jusqu'à une température déterminée par la composition de l'alliage spécifique, devenant généralement assez fragiles pour mordre quelque part près de négatifs 60 degrés. Aciers difficile structurelles et Bolt, qui par nature sont déjà plus fragiles que les aciers à ressort, auront tendance à casser à des températures plus élevées. fissuration Frame est un problème bien connu des transporteurs lourds qui gèrent les routes de glace du Canada et de l'Alaska, où les températures peuvent pas voir quoi que ce soit plus élevé que négatif pour 10 mois. Métal contracte aussi quand il fait froid, ce qui augmente les espaces entre les composants et peut causer des attaches à tomber littéralement sortis de leurs trous. Joints qui fuient et les lignes de refroidissement, l'excès dégagements de roulement et la rupture entre les engrenages faits de différents métaux sont que quelques-uns des nombreux autres problèmes qui en résultent. L'hiver
Fluides

Russie peut en font un endroit désagréable d'être la plupart du temps, mais il a aussi sauvé le pays à plus d'une occasion. Hiver brutal de l'Arctique nation tout mais gelé invasion mécanisée de Hitler dans son élan - littéralement. Équipages allemands ont écrit beaucoup d'avoir à faire des feux nocturnes sous les moteurs de leurs véhicules pour garder l'huile de geler, ce qui aurait commencé autour de 0 degrés. Antigel automobile typique est bonne à environ 40 négative avant qu'elle ne gèle solide, mais ce ne sera probablement pas d'importance inférieure à 20 négatif de toute façon. Vaporisation taux du carburant et la diminution de la volatilité de la température, ce qui explique pourquoi vous pouvez sentir une station d'essence à deux rues de l'été. A des températures inférieures à zéro approchant moins 20, le carburant risque de perdre une grande partie de sa volatilité que vous pouvez tout aussi bien laisser couler l'eau à travers le moteur pour tout le bien qu'il va faire.
Batteries

Batteries

ya des choses capricieux, comme des petits écosystèmes eux-mêmes. Ils sont conçus de trouver un équilibre entre aller totalement inactif et exploser, et ces extrêmes sont presque entièrement dépendants de la température de la batterie. Moyenne ampérage de la batterie et de sortie diminue d'environ 20 pour cent à 32 degrés, et il tombe à environ 50 pour cent à entre zéro et négatif 20. Par négative 40, la batterie est effectivement mort ou susceptibles incapable de surmonter la résistance de l'huile sirupeuse dans votre carter.
Pression des pneus

Gardez un oeil sur pression de vos pneus si vous parvenez à obtenir la voiture a démarré, l'air, comme le métal, les contrats en refroidissant. La règle d'or est une baisse de 1 psi pour tous les 10 degrés. Donc, si vous mettez 25 kilos en pneu dans votre garage de 80 degrés, la pression devrait tomber à environ 15 psi à 20 degrés négatifs.