des rotules supérieures et inférieures de votre voiture - les liens sphériques qui relient le porte-fusée pour les bras de commande - sont une cause probable, surtout si les grincements se produisent même lorsque rebondir la carrosserie de la voiture alors qu'il était stationné. Suspecter une mauvaise articulation de balle si la voiture émet plus de bruit lorsque vous rebondissez le corps d'un côté que c'est le cas de l'autre côté. Articulation à rotule à sec émet plus d'un crissement de moindre bruit - le bruit de métal contre métal meulage plutôt que bavardage en caoutchouc contre caoutchouc ou en métal. Beaucoup de voitures ont de plus petites rotules sur les maillons d'extrémité de direction qui méritent une considération égale.
Douilles
Une douille est un isolateur en caoutchouc qui se trouve entre un boulon de suspension et le châssis , comme un manchon qui tourne autour du boulon et maintient vibrations mineurs isolés dans la suspension. Ce caoutchouc, plastique, parfois, les isolateurs sont constitués d'un noyau interne souple avec un manchon métallique sur le côté intérieur et, éventuellement, de l'extérieur. Cela rétrécit en caoutchouc et sèche à mesure qu'il vieillit, et les manchons de métal se portent et permettent une certaine décantation dans l'assemblée. Toute traversée, si son assez usé ou vieux, provoque les grincements de suspension à basse vitesse et en allant sur les bosses.
Printemps isolateurs
Un isolateur de printemps est une rondelle en caoutchouc ou un joint qui se trouve entre le haut du ressort hélicoïdal et le châssis. L'isolateur maintient le ressort du frottement contre le métal du châssis, et fonctionne un peu comme une douille de garder vibrations de suspension sur le châssis. Ces isolateurs peut porter à travers et permettre le printemps à venir en contact avec le châssis, ou ils peuvent rétrécir et dessécher. Une fois les déchirures d'isolation ou commence à se déplacer, ça va couiner contre les monts du printemps, en particulier lors de la traversée d'une route de planche à laver ou toute sorte de bosse rapide.
Porté Chassis
< p> Alors uni-corps ou cadre-châssis inférieur peut être léger et pas cher à produire, ils ne disposent d'un défaut inhérent. Un monocoque est essentiellement un tas de panneaux en acier de couture-soudés; au fil du temps, l'excès de charge de choc (lire: sauter votre voiture comme eux Duke garçons et frapper chaque nid de poule à 80 mph) va travailler durcir les soudures et les casser comme se pencher un trombone en arrière. Une fois les soudures s'affaiblissent, le châssis commence flop autour comme une nouille humide et composants durs tels que les portes et le couvercle du coffre se frotter contre le froid. Court de décapage de la voiture vers le bas à sa coquille et re-souder tout, un ensemble de triangulation avant et arrière accolades de la tour de l'entretoise aidera à restaurer une partie de la rigidité du châssis perdu.
Prévention
Beaucoup de prévenir les grincements de châssis et le châssis portent en général se résume à un bon entretien et une lubrification périodique. Big semi-remorques éprouver des contraintes beaucoup plus importantes que la moyenne des véhicules, mais même à la moyenne, on a une durée de vie de plusieurs millions de miles. Mais les camions sont des machines de commerce, ce qui signifie qu'ils sont conçus avec graissage régulier et une lubrification à l'esprit. Votre voiture ne peut pas avoir des composants de suspension qui peuvent être lubrifiés, tels que les composants de direction et des bagues, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas les frapper avec un jet d'huile pénétrante ou par pulvérisation de graisse lors de chaque changement d'huile. C'est 15 minutes bien dépensé.
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