Les effets de l'éthanol sur un convertisseur catalytique

Cette question de convertisseurs catalytiques et d'éthanol est l'un des dilemmes chimiques les plus intéressants sur la planète voiture. Oui, l'éthanol peut endommager le convertisseur catalytique - mais probablement pas de la manière que vous pensez, et non directement. Croyez-le ou non, comment l'éthanol affecte votre convertisseur catalytique peut avoir plus à voir avec le type d'huile que vous utilisez que quelque chose d'inhérent au convertisseur catalytique, le moteur ou de carburant. Catalytiques Basics Convertisseur

Un convertisseur catalytique est une sorte de haut-fourneau autonome qui convertit les combustibles, les dioxydes d'azote imbrûlés et le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, d'azote gazeux, de l'eau et de la chaleur. Le convertisseur contient deux blocs de céramique qui ressemblent à un nid d'abeilles en vue de la fin. Les murs des passages d'abeilles - appelé "microconduites" - sont recouvertes d'un mélange de métaux précieux comme le rhodium, le platine et le palladium, entre autres. Lorsque des produits chimiques contenus dans les gaz d'échappement entrent en contact avec cette "badigeon", ils réagissent à échanger autour des atomes afin de produire moins de gaz nocifs.
The Heat Mythe
< p> Le malentendu populaire est de 30 pour cent d'énergie, le déficit de l'éthanol qui signifie un rapport air-carburant de 30 pour cent plus riches, ce qui signifie plus de carburant imbrûlé qui coule à travers le chat, et qui produit soi-disant plus de chaleur, ce qui tue le chat. Si la première partie est vraie, le rapport air-carburant plus riche n'affectera pas la température du convertisseur, pas plus qu'il sera combustion température de la chambre - c'est à dire très peu. Le contenu énergétique est contenu énergétique, indépendamment du fait qu'il a passé dans la chambre de combustion ou d'un convertisseur catalytique. Alors que le mythe est en panne
Huile moteur

huile moteur n'est pas du jus de dinosaure juste raffiné:. Elle contient des douzaines de différents additifs conçus pour garder votre moteur nettoyer, maintenir l'huile stable à haute température et de réduire l'usure du train de soupapes. Additifs diminuant l'usure prennent généralement la forme de métaux et d'éléments souples qui imprègnent dans le métal pour former une surface glissante. Phosphore et zinc additifs, connus collectivement comme dithiophosphate de zinc, ou PDRN, ont longtemps été le go-to additif pour la plupart des fabricants d'huile.
Converter Empoisonnement

En 1996, le gouvernement fédéral a diminué la teneur en ZDDP admissible dans l'huile de moteur standard à partir de 1600 parties par million à 800, puis laissa retomber à 400 en 2004. Si vous connaissez votre histoire de l'automobile, l'année 1996 pourrait sonner une cloche, puisque c'était l'année des bassins versants que l'EPA a OBD-II et les convertisseurs catalytiques obligatoires pour tous les véhicules vendus aux États-Unis. La Fed réduit les niveaux ZDDP parce que les mêmes propriétés qui permettent PDRN pour traverser le métal dans les composants de commande des soupapes permettent aussi mortelle pour les pots catalytiques. Si ces métaux absorbés dans le badigeon de conversion, ils vont revêtir les métaux précieux et rendre votre convertisseur inutile.
Éthanol et le PDRN

les cylindres de votre moteur n'atteignent jamais un contenant hermétique joint, au mieux, ils permettent toujours au moins 1 pour cent des gaz de combustion de s'échapper par les segments et dans le carter, où l'huile est. Le problème avec de l'éthanol, c'est qu'il est très réactif au phosphore, se combinant avec elle pour produire un quelconque de plusieurs composés phosphorescents flottants. Ces composés se faire happer à travers votre système de ventilation du carter, envoyés par le moteur et ensuite faire le pot catalytique. Une fois que cela arrive, vous êtes à la recherche d'empoisonnement du convertisseur pas directement à la suite de l'éthanol, mais la façon dont il interagit avec le phosphore dans votre huile.
Qu'est-ce que vous pouvez faire

Notez l'utilisation stratégique du terme "huile standard" deux sections ci-dessus. Alors que le gouvernement a effectivement réduit la teneur en ZDDP autorisée dans les huiles classiques à environ un quart de ce qu'elle était il ya 20 ans, les fabricants peuvent toujours sortir avec l'aide de grandes quantités de la substance dans les huiles «spécialité». huiles de course contiennent souvent de grandes quantités de PDRN pour faire face à de fortes pressions valvespring et les lobes de came abruptes, qui conspirent pour induire cam prématurée et lifter portent sans une sorte d'additif. Mais vous êtes plus susceptible de trouver des niveaux élevés de ZDDP dans l'une des nombreuses huiles "de vie prolongée" sur les tablettes aujourd'hui - ils sont exclus de la limitation du PDRN du gouvernement en vertu d'être composés de spécialités. Donc huile standard, plus l'éthanol: bon. "Durée de vie prolongée" ou de l'huile de course ainsi que l'éthanol:. Mauvais