Il ya trois façons de relier un arbre à cames au vilebrequin: avec une chaîne, un jeu d'engrenages ou une ceinture. Alors que les chaînes sont assez robustes et fiables, ils sont coûteux à produire et nécessiter une lubrification constante. C'est un problème pour beaucoup de moteurs modernes, qui utilisent un ensemble de synchronisation "à sec" externe au moteur lui-même. Alors courroies crantées peut sembler quelque chose d'un choix de second ordre, ils sont, pour la plupart, une option bien tant qu'ils sont remplacés aux intervalles recommandés.
Étiré Ceintures
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ceinture extensible est la première étape vers l'échec de la ceinture, et une conséquence inévitable de s'en servir. En fait, la ceinture s'étend généralement les plus environ 15 minutes après l'installation, c'est pourquoi les systèmes de ceinture utilisent presque toujours une sorte de tendeur à ressort. Après la bande s'étend d'une certaine quantité, l'arbre à came se déplace vers l'arrière par rapport au vilebrequin. La came de synchronisation s'éteint par un peu, et vous verrez probablement une perte de puissance, vibrations dans le moteur, des ratés et un peu de fumée d'échappement noire avec une forte odeur de carburant.
Sautée Timing
Un moteur est dit avoir "sauté timing» lorsque les dents sur le tapis sortent des rainures sur la came ou pignons de vilebrequin et de sauter une ou plusieurs dents au cours de rainures des pignons adjacents. Cela se produit généralement en raison d'une combinaison de ceinture extensible, usure courroie et un tendeur de ceinture faible ou défectueux. Sauté timing est une chose beaucoup plus grave que tronçon ceinture, avec des symptômes similaires mais plus grave impliquant des ratés, les vibrations du moteur, la perte de puissance et de fumée d'échappement. Quelle est la gravité des symptômes dépend du nombre de dents de la courroie a sauté. Une ou deux dents et le moteur peut continuer à fonctionner;. Après cela, il est mort dans l'eau
brisé Courroie
Le meilleur scénario est que votre moteur s'arrête en cours d'exécution, probablement à la suite le bruit d'un retour de flamme à travers le admission ou d'échappement, ce qui n'est vrai que de certains types de réacteurs connus que des dessins «non-ingérence». Un moteur non-interférence est une conçu de sorte que les pistons ne peuvent jamais venir en contact avec les soupapes, même avec le piston au sommet de sa course et que les vannes complètement ouvertes. Ces histoires d'horreur vous ici environ courroies cassées proviennent de propriétaires de moteurs "d'interférence". Faut-la courroie de distribution ou chaîne briser sur un moteur d'interférence, le smash de pistons dans les vannes ouvertes et enclenchez-les à l'intérieur des cylindres. Si cela arrive, vous pourriez tout aussi bien embrasser l'ensemble moteur au revoir.
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