Le système de refroidissement de 4,0 litres de la Mustang est un peu comme tout autre conçu en ce sens qu'il a une pompe à eau, un thermostat pour contrôler l'écoulement du fluide sur le bloc moteur, les tuyaux pour transporter le liquide de refroidissement pour les échangeurs de chaleur, et des échangeurs de chaleur pour évacuer la chaleur du liquide de refroidissement et la transférer à l'air. La Mustang a généralement deux échangeurs de chaleur: le radiateur de refroidissement primaire et le noyau de chauffage à l'intérieur du système de CVC. Le système de refroidissement lui-même opère sous une pression constante, généralement environ 15 livres par pouce carré à température de fonctionnement.
Points de défaillance typiques
Partout composants du système de refroidissement se rencontrent est un échec potentiel au point où les fuites sont concernés, mais vous êtes plus susceptible de rencontrer là où les pressions du système sont les plus élevés. Le boîtier de thermostat est probablement la partie la plus haute pression unique du système de refroidissement - mis à part à l'intérieur du bloc moteur - puisque c'est là que le liquide de refroidissement chaud rencontre son plus grand point de restriction. En dehors de cela, votre source la plus probable de la fuite est à la pompe à eau. Dans cette application, environ la moitié des cas, la pompe à eau elle-même est intégré dans le carter de distribution, «l'affaire» se divise en deux dans le milieu où la pompe elle-même vis sur. Il s'agit d'un emplacement de premier choix pour les fuites.
Le boîtier de thermostat
Alors que le boîtier de thermostat est, par nature d'être un point de restriction, plus sensibles aux fuites que de nombreuses autres parties du système, boîtier de thermostat d '4,0 litres est un exemple particulier de ne pas faire pour éviter les fuites. Ce moteur utilise un boîtier de thermostat en deux parties, la moitié inférieure du boîtier se trouve sur le moteur et maintient le thermostat, et la partie supérieure sert de point de fixation pour le tuyau de radiateur. La Mustang utilise également un tuyau de dérivation pour retourner du liquide de refroidissement externe du carter de la pompe. Entre sa conception en deux parties et dérivation externe, le boîtier de thermostat offre de nombreuses possibilités de fuites.
Sources supplémentaires
le système de refroidissement de la Mustang se débarrasser des excès de pression à travers le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement, de fortes pressions résultant de la surchauffe peut facilement provoquer le réservoir de trop-plein de dribbler ou de liquide de refroidissement crachent dans le compartiment moteur. Bien évidemment, un radiateur endommagé, du radiateur de chauffage ou de tuyaux provoquer une fuite de liquide de refroidissement persistantes, comme le fait de fuites des joints toriques autour de la sonde de température et d'un tube de liaison de liquide de refroidissement. Très peu de fuites de liquide de refroidissement sur le V-6 sont particulièrement mortelles pour le moteur, mais au moins pourraient indiquer quelque chose de très grave. Fuite de produit joint de culasse, soit l'extérieur du moteur ou en elle, indique un joint de culasse dans le besoin de remplacement immédiat -. Un problème avec les générations précédentes de la Cologne V-6
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