Identifier les faisceaux de fils entrer dans votre distributeur. Vous verrez deux d'entre eux, une plus petite avec deux fils qui alimente le module d'allumage, et un plus grand avec quatre fils qui agit comme l'entrée /sortie de la bobine. Identifier les fils. De la gauche - fil noir - à droite, ils sont «sol», «contourner», «référence» et «EST» ou calage de l'allumage électronique
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Tourner la clé de contact à la position "on", mais ne pas démarrer le camion. Poke les sondes aiguille de votre DMM dans les deux fils d'alimentation dans le faisceau plus petit, vous devriez obtenir une lecture constante comprise entre environ 5 volts. Si la tension est nettement plus faible, voire inexistante, alors votre module de bobine n'est pas alimenté à partir du châssis.
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Collez votre sonde de capteur noir dans le fil de «terrain» sur le harnais plus , et la sonde rouge dans le fil de «contournement», ce sont les deux fils de gauche sur le harnais. Vous devriez voir une tension constante dans le fil de dérivation lorsque le moteur est éteint ou en cours d'exécution à moins de 400 tours par minute. Démarrez le camion, si possible, et re-vérifier le fil de dérivation. Vous devriez voir aucune tension dans la dérivation. Si vous le faites, alors puissance ne circule pas dans le module, et le module est probablement mauvaise
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Laisser la sonde noire dans le fil de terre et la sonde le fil "de référence". - la seconde vers la droite. Ce fil fournit constamment de 5 volts à partir du module de commande électronique. Si vous n'obtenez pas une lecture sur ce fil ou la tension est basse, alors vous avez un problème, soit dans l'ordinateur ou dans le câblage entre l'ordinateur et le module.
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laisser tourner le moteur . Touchez la sonde DMM noir à votre terminal négatif de la batterie, et sonder le fil EST à l'extrême droite. Vous devriez voir une tension variable qui s'installe quelque part autour de 5 volts. Pas de tension de sortie dans ce fil indique certainement un module d'allumage mauvais.
Test de la bobine
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suivre le fil épais en provenance de votre distributeur pour la bobine d'allumage et débranchez à partir de la sortie de la bobine. Débranchez le faisceau de câbles qui alimente votre bobine d'allumage avec le pouvoir.
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Réglez votre multimètre pour lire en ohms de résistance, et de toucher les sondes de détection aux bornes électriques sur la bobine, où le faisceau est branché en, c'est le circuit «primaire». Vous devriez obtenir une lecture entre 0,10 et 2,0 ohms. Une lecture de «0» ou quoi que ce soit supérieur à 2,0 indique une mauvaise bobine
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Lift l'une des sondes de vos bornes d'alimentation -. Il n'est pas question que l'un - et le toucher à la sortie de la bobine, où le fil de distributeur est branché po Vous devriez obtenir une lecture entre 6.000 et 30.000 ohms;. tout haut ou plus bas que cela, et vous avez une mauvaise bobine
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