régler le siège du conducteur, aussi loin que possible et regardez sous le côté du conducteur du tableau de bord , à la droite de la poignée permettant d'ouvrir le capot, pour trouver le connecteur de liaison de données de l'échappement. Branchez la prise à l'extrémité du câble du système de diagnostic embarqué-II scanner dans le DLC.
2
Tourner la clé de contact sur la position "Run". À ce stade, la plupart des scanners OBD-II s'allume automatiquement. Si le scanner ne s'allume pas automatiquement, allumez-le manuellement.
3
Activer la fonction "Scan des codes" du scanner. La plupart des scanners disposent d'un bouton «Scan» vous appuyez sur pour lancer cette fonction ou de faire défiler le menu jusqu'à l'option "Scan des codes" et appuyez sur le bouton "OK" ou "Entrée". Reportez-vous au manuel du scanner pour obtenir des directives spécifiques.
4
Observez comme le scanner établit une connexion avec OBD-II du système de l'évasion, le code (s) stocké dans le système OBD-II. Faites défiler les codes et localiser les codes se référant à un raté dans un cylindre particulier. Si le scanner affiche un raté aléatoire, la question est dans un système différent de celui des paquets de bobines.
5
Transcrivez les numéros de cylindre du scanner montre comme ayant un raté. Tourner la clé de contact l'Escape à la position «Off» et débranchez le scanner. Si le scanner a montré cylindres 4, 5 ou 6 comme ayant des ratés, vous pouvez facilement accéder à ces bobines de l'avant du moteur, donc passer directement à la section «enroulement de test (s)". Si le scanner a montré cylindres 1, 2 ou 3 comme ayant des ratés, vous devez retirer le collecteur d'admission supérieure avant de tester les bobines, alors passez à la section «Upper Intake Manifold Removal".
Testing Coil (s)
6
Retirer les trois vis de fixation du capot du moteur supérieure en utilisant une clé à cliquet et la douille, et tirez le couvercle du moteur du moteur, si ce n'est pas déjà retiré.
7
Inspecter le moteur et déterminer le nombre de cylindres. Ford numéro des cylindres sur la face avant du moteur 4-5-6 à partir du côté du passager à côté du conducteur. Ford numéroté les cylindres arrière 1-2-3 à partir du côté du passager à côté du conducteur.
8
utiliser le système de numérotation de l'étape 2 pour identifier le bloc de bobine au-dessus d'un certain nombre de ratés d'allumage de cylindre avec l' .
9
Localisez le boîtier de relais, qui se trouve juste derrière la batterie de l'Escape. Ouvrez la boîte de relais et de localiser le relais de pompe à carburant, qui constitue le quatrième relais de l'arrière droit de la boîte de relais. Tirez le relais vers le haut avec un léger mouvement de torsion pour le supprimer.
10
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il cale. Cela élimine tout le carburant dans le système pour permettre les tests appropriés de la bobine (s).
11
Appuyez et maintenez enfoncé le bouton de déverrouillage sur le faisceau de câbles du pack de batterie identifié, puis débranchez le harnais. Retirer le boulon de fixation du bloc de bobine à l'aide d'un cliquet et la douille, puis tirer le bloc de bobine vers le haut avec un léger mouvement de rotation de l'enlever du moteur. Branchez le faisceau de câblage dans le réceptacle de la bobine.
12
presse à la fin d'un testeur d'allumage qui ressemble au sommet d'une bougie dans le paquet boot de la bobine jusqu'à ce qu'elle se mette en place, semblable à la façon une étincelle sièges fiche dans la bobine. Appuyez sur l'extrémité du fil du testeur d'allumage sur le dessus de la bougie d'allumage installé jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Réglez le testeur d'allumage pour avoir un écart de 0,052 à 0,056 pouces.
13
charger un assistant pour lancer le contact que vous observez l'étincelle qui se déplace à travers l'espace dans le testeur d'allumage. Si l'étincelle n'est pas une couleur blanc bleuâtre, ce pack de batterie a échoué et doit être remplacée. Si l'étincelle est blanc bleuté, le défaut est dans un composant différent, tel que le module de commande du groupe motopropulseur, la bougie d'allumage ou de câblage, par exemple. Faites réparer la panne et répétez cette étape.
Upper Intake Manifold suppression
14
Tirez le tube de ventilation du tube de sortie du filtre à air. Section Desserrer les deux colliers de fixation du tuyau de sortie du filtre à air et retirer le tube du compartiment moteur.
15
Suivez l'étape 1 dans le "enroulement de test (s)" pour retirer le capot du moteur.
16
Retirer les deux boulons de fixation de la manette des gaz et le régulateur de vitesse support de câble pour le collecteur d'admission supérieure à l'aide d'un cliquet et la douille. Tirez sur le support, avec les câbles branchés, du collecteur. Tirez le câble de commande support de routage de croisière à partir du collecteur avec un mouvement vers le haut pointu.
17
Pry à la hausse sur l'onglet de verrouillage de la position du papillon capteur faisceau de fils avec un tournevis à tête plate et débranchez le harnais. Répétez cette étape sur le faisceau de câblage de l'inactivité de contrôle aérien.
18
Tirez sur le tuyau d'aspiration de la partie supérieure de la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Retirez le écrou de retenue de la soupape EGR le tube à l'aide d'une clé de fusée, et séparer le tube de soupape EGR de la vanne EGR.
19
Pry à la hausse sur la languette de verrouillage du harnais de câblage de l'EGR régulateur de vide solénoïde et débranchez le harnais. Tirez sur le tuyau d'aspiration de l'EGR régulateur de vide solénoïde.
20
étiquette des trois lignes de vide raccordé à l'arrière de la tubulure d'admission supérieure en utilisant du ruban adhésif et un marqueur permanent, d'une manière qui aidera vous à réinstaller correctement. Tirez sur les trois lignes de vide à l'arrière de la tubulure d'admission.
21
Faites glisser le collier de serrage sur le tuyau d'aspiration de la soupape de gestion de la vapeur en serrant ses oreilles avec une pince à joint coulissant et en tirant la bride d'environ 2 pouces le long du tuyau. Tirez le tuyau d'aspiration VMV loin du VMV avec un léger mouvement de torsion.
22
Regardez à droite de la tubulure d'admission et de localiser le faisceau de câblage du capteur de pression de la direction assistée. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton de déverrouillage sur ce capteur et le débrancher. Cela fournit le dégagement supplémentaire dont vous avez besoin pour retirer le collecteur d'admission. Sans cela, vous courez le risque de couper les fils de la sonde PSP tout en enlevant le collecteur d'admission.
23
Regardez sur le côté gauche de la tubulure d'admission supérieur et localisez les deux faisceaux de câblage. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton de déverrouillage sur chaque harnais et débranchez chacun de son logement.
24
Suivez le tuyau d'évacuation de transmission jusqu'à ce que vous localiser où elle boulons pour le collecteur d'admission supérieur. Retirez le boulon et tirez sur le tuyau d'évacuation du collecteur.
25
Retirer les huit vis de fixation du collecteur d'admission supérieure en utilisant une clé à cliquet et la douille, puis tirez le collecteur d'admission du moteur.
26
Passez à la section "enroulement de test (s)."
Articles connexes automobiles