Soulevez le capot et placez le véhicule dans le parc ou neutre, en fonction de votre type de transmission. Mettre le frein d'urgence. Observez la jauge de température lorsque le moteur se réchauffe. Vous devriez voir une augmentation progressive de la température au cours des cinq à 15 premières minutes de marche du moteur. Si le témoin de vérification du moteur s'allume et la température se rapproche de la prudence ou de la zone au maximum de votre jauge, vous avez un problème avec un thermostat bloqué en position fermée. Si la température monte très rapidement après le démarrage, et vous entendez un bruit de froissement ou de voir une petite quantité de vapeur d'eau provenant de la partie supérieure du moteur, le thermostat est coincé fermé.
2
Retirer le bouchon du radiateur, sur un moteur froid. Démarrez le moteur et regarder vers le bas par l'ouverture du bouchon. Interrupteur votre position d'observation entre l'indicateur de température et l'écoulement à l'intérieur du liquide de refroidissement du radiateur. Vous verrez aucun écoulement de l'eau ou agitation stérile à l'intérieur du radiateur sur un moteur froid. Dès que le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement et le starter s'ouvre, vous devriez voir un flux notable ou agitation stérile à l'intérieur du radiateur - la preuve que le thermostat a ouvert pour permettre la circulation du radiateur au bloc moteur. Une augmentation de la température normale passé et le manque de circulation du liquide de refroidissement indique un thermostat collé ou défectueux.
3
démarrer votre véhicule normalement et regarder la jauge de température pendant l'échauffement. Si la jauge de température atteint rapidement le point de trois-quarts ou au-delà, tombe soudain, il ya des chances que le thermostat est collé momentanément avant l'ouverture. Cette condition indique un thermostat qui commence à manquer, illustré par l'ouverture sporadique ou soudains plutôt qu'une ouverture progressive. Remplacez le thermostat.
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Retirer le bouchon du radiateur et démarrer le moteur. Remarquez où le niveau du liquide de refroidissement du haut est à l'intérieur du radiateur. Utiliser une lampe de poche pour voir le meilleur niveau. Vous pouvez marquer la hauteur du niveau du liquide de refroidissement avec un crayon ou un bâton. Rappelez-vous le niveau. Si le thermostat fonctionne correctement, il y aura une baisse sensible du niveau du liquide de refroidissement lorsque le thermostat s'ouvre après que la température de fonctionnement est atteinte. Si aucune goutte survient, le thermostat est probablement coincé en position fermée.
5
Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température normale de fonctionnement. Placer la vanne de commande de chauffage de tableau de bord sur son réglage maximum de la température, avec le ventilateur à pleine puissance. Regarder et attendre la jauge de température pour atteindre son niveau normal. Sentez la chaleur sortant des bouches de chauffage. La température doit se sentir très chaud ou très chaud. Si l'air de chauffage est froid ou tiède, et la jauge de température indique ci-dessous la normale au bout de 15 minutes, il indique un thermostat coincé en position ouverte. Cela signifie que le débit du liquide de refroidissement se précipite trop vite à travers le moteur et le radiateur. Un thermostat bloqué en position ouverte entraînera aussi un moteur prolongée warm-up. Remplacez le thermostat.
6
Démarrez le moteur et laissez-le atteindre la température normale de fonctionnement, en fonction de votre jauge de température. Ne le laissez pas surchauffer. Arrêter le moteur à l'arrêt. Ouvrez le capot. Porter une paire de gants en plastique ou utilisez un chiffon pour sentir la température du tuyau de radiateur supérieur. Si le tuyau de radiateur supérieur est cool, cela signifie que le thermostat est fermé et ne permettant pas la circulation. Sentez-vous la durite de radiateur bas, il devrait être plus froid que la durite supérieure, puisqu'il passe de refroidissement refroidi dans le moteur. Un tuyau qui est beaucoup plus chaud que l'autre indique un problème de thermostat.
7
Garez votre véhicule et mettre le frein d'urgence après un trajet prolongé. Arrêtez le moteur et soulevez le capot. Si votre jauge indique anormalement chaud, et vous entendez un son claquant ou sourd provenant de la partie supérieure du réservoir du radiateur, il indique un mécanisme de thermostat qui est périodiquement s'ouvre et se ferme, ce qui permet un afflux soudain de liquide de refroidissement à claquer à l'intérieur du réservoir du radiateur. Le son peut aussi ressembler à un bouillonnement fort, barattage ou frapper. Cela se produit principalement après avoir coupé le moteur est chaud, ou s'il est entendu pendant prolongée stop-and-go de conduire ou ralenti.
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