Branchez le scanner OBD-II dans le connecteur de liaison de données sur le côté du conducteur inférieur du tableau de bord. Tourner la clé de contact du véhicule en position «Run», mais ne commencez pas le contact. Commencer la fonction de numérisation du scanner et d'observer comme il se connecte au système informatique du camion.
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lire les codes affichés sur le scanner OBD-II. Le scanner va décrire un code comme "ratés d'allumage de cylindre n ° X", avec le "X" représentant le nombre de cylindre qui a un problème de cuisson, s'il s'agit d'un seul défaut d'allumage. Un code "multiples ratés d'allumage cylindre" signifie qu'il ya un problème autre que d'un seul paquet de la bobine.
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comparer le nombre de cylindre figurant sur le scanner avec la mise en page du moteur F-150. Ford numéro des cylindres 1-2-3-4-8-7-6-5, à partir du côté du passager avant du moteur et le déplacement dans le sens horaire autour du moteur. Ce qui identifie bobine nécessite des tests.
Test de la bobine
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Échec Vérifiez l'emballage faisceau de câblage de la bobine est branché, si le harnais n'est pas branché, dites " duh, "gifler le front avec la paume, branchez-le et vérifiez à nouveau le fonctionnement du F-150. Si le harnais est branché ou continue d'avoir un raté après le brancher, poursuivre le processus de test.
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Pry à la hausse sur la portière du côté du passager éraflures panneau avec un tournevis à tête plate pour dégager ses clips de fixation, puis retirez le panneau. Ouvrez la porte du panneau de fusibles sur le panneau de coup de pied de côté du passager en ouvrant jusqu'à ce qu'il soit perpendiculaire au panneau de coup de pied, puis en tirant ses pattes recourbées à partir du panneau de coup de pied. Soulever vers l'extérieur sur la broche centrale sur le clip broches de type dans le coin supérieur du panneau de coup de pied avec un tournevis à tête plate, puis soulevez le clip du panneau de coup de pied. Retirez le panneau latéral.
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Retirer les deux vis de fixation du contacteur à inertie en utilisant une clé à cliquet et la douille, et tirez l'interrupteur d'inertie loin de sa monture jusqu'à ce que vous pouvez accéder à son harnais de câblage. Soulever la hausse sur la languette de verrouillage sur le faisceau de câblage de l'interrupteur à inertie, puis débranchez le harnais.
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Démarrez le moteur et laissez-le décrochage. Cela élimine tout le carburant à partir des lignes, ne permettant pas le camion démarrer au cours du processus de test
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Débranchez le faisceau de câbles du paquet de bobine inopérant et regarder avec la languette de verrouillage vers le bas;. L' broches sur votre gauche est le "Ign Démarrer /Exécuter" pin et l'autre sur votre droite se trouve la broche "COP". Regardez le module de commande du groupe motopropulseur situé sous le capot et un avis il ya trois faisceaux de câbles branchés sur elle. Le faisceau du côté du conducteur du camion est le faisceau moteur. Le moteur comprend quatre rangées de lamelles. Le harnais de fils plus proche du haut se compose de pins 1 à 17, de droite à gauche. La deuxième rangée les maisons broches 18 à 33, de droite à gauche. La troisième ligne contient le bas, de droite à gauche, les broches 34 et 50. La dernière rangée de fils sur les maisons harnais broches 51 à 66, de droite à gauche.
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Déterminer la broche sur le PCM qui correspond avec le pack de batterie sur lequel vous travaillez. Cylindre 1 utilise la broche 17; cylindre 2 utilise la broche 11; cylindre 3 utilise la broche 12; cylindre 4 utilise la broche 14; cylindre 5 utilise la broche 10; 6 cylindres utilise la broche 15; cylindre 7 utilise la broche 16 et 8 cylindres utilise la broche 9
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Touchez une extrémité d'une lampe de test non alimenté à la "Ign Démarrer /Exécuter" pin dans le faisceau de câblage de la bobine paquet, le contact de l'autre extrémité de la lampe de test à la borne correspondante sur le PCM pour que le bloc de bobine, tel que déterminé à l'étape précédente. Vous pouvez poignarder le fil PCM avec l'extrémité pointue de la lampe de test ou utiliser un attachement de sonde fine à l'extrémité de la lampe de test pour prendre contact avec la broche PCM à l'intérieur du harnais.
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Crank l' Moteur et montre que la lampe de test en continu à impulsions. Si la lumière de test clignote toujours, il ya une impulsion venant du PCM à l'emballage de bobine, et vous pouvez passer à l'étape suivante. S'il n'y a pas de clignoter, ou il est incompatible clignote, le problème est dans le câblage ou le module de commande du groupe motopropulseur, pas le pack de batterie.
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Tourner la clé de contact à la position «Off». Retirez le boulon de fixation de la bobine à l'aide d'une clé à cliquet et socket. Retirez la bobine le moteur avec un léger mouvement de torsion. Presse une extrémité d'un appareil de contrôle d'allumage à l'intérieur de la bobine, comme une bougie d'allumage irait. Presser l'autre extrémité de l'appareil de contrôle sur la bougie d'allumage. Réglez le testeur d'allumage pour un écart compris entre 0,040 et 0,050 pouce. Demandez à un assistant pour lancer le moteur pendant que vous regardez l'étincelle dans le testeur. Si l'étincelle est d'un blanc bleuâtre, le problème est dans un autre système, tels que le carburant ou la prise d'air. Si l'étincelle est une couleur rouge ou orange, la bobine a échoué.
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