Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température normale de fonctionnement. Avoir un tour de passagers avec vous d'observer en toute sécurité la jauge de boost lorsque le moteur est en accélération.
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Observez la jauge de boost au ralenti. Le manomètre doit indiquer une pression d'aspiration constante tant que le régime moteur reste le même. Les fluctuations constantes dans la dépression indiquent une fuite de vide quelque part dans la voie d'admission.
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tourner le moteur au ralenti tout en observant la jauge de boost. Cela entraînera l'aiguille de la jauge à s'élever rapidement vers la pression de suralimentation positive. Après avoir tourner le moteur, le laisser tomber au ralenti. La jauge de boost devrait relire une dépression stable une fois que vous avez levé de l'accélérateur. Si la dépression varie en arrière après s'emballe, cela signifie qu'il ya une fuite de vide.
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dur à un endroit où il est légal et sécuritaire pour accélérer le moteur à son régime redline. Accélérer à Redline tandis que votre passager note le comportement de la jauge de boost. S'il n'y a pas de fuites de vide, la pression de suralimentation devrait rapidement monter la pression maximale dans la gamme à mi-régime, puis reculer lentement jusqu'à redline.
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Répétez plusieurs fois le test pour obtenir une observation approfondie du comportement du turbocompresseur. fuites de vide provoquera la pression de suralimentation à fluctuer que le moteur est accéléré. Une fuite rend également plus difficile pour le turbocompresseur pour maintenir une pressurisation, de sorte que la pression de suralimentation maximale sera inférieure à ce qu'elle devrait être autrement avec votre configuration. Alternativement, une soupape de décharge défectueux peut aussi causer la pression de suralimentation à fluctuer et /ou restent sous la pression de réglage max.
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observer de près les caractéristiques d'accélération du moteur. fuites de Boost peuvent causer le turbocompresseur et /ou le moteur se sentir hésitant en raison de la pressurisation incompatibles. Les fuites peuvent aussi se débarrasser du rapport air-carburant du moteur, ce qui peut rendre le moteur toucher rugueux à l'accélération tout en réduisant la puissance de sortie.
Inspection
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S'assurer le moteur a complètement refroidi avant de commencer l'inspection, les composants turbo deviennent très chaudes en fonctionnement normal. Débranchez le INTERCOOLERPIPING du corps de papillon. Utilisez un chiffon de rechange ou quelque chose de similaire pour brancher la sortie du tuyau d'intercooler.
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débrancher le filtre à air de l'apport du turbocompresseur. Utiliser une machine à fumée générateur pour remplir la piste d'admission de fumée. Examinez attentivement le système de refroidisseur et la tuyauterie des signes de la fumée qui s'échappe. De cette façon, même les fuites sténopé sera évident. Portez particulièrement attention aux endroits où deux tronçons de tuyauterie qui se rencontrent, car ce sont les endroits les plus probables pour les fuites de vide.
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Remplacer les joints ou les adaptateurs de tuyauterie qui montrent des signes de fuites. Rebranchez le INTERCOOLERPIPING sur le corps du papillon, puis utiliser une clé à douille pour vérifier l'étanchéité de tous les colliers de serrage dans le système de suralimentation. En raison de la chaleur et de la pression du turbo, les adaptateurs en caoutchouc garantis par les colliers de serrage sont susceptibles de s'étendre au fil du temps, ce qui permet de fuites de vide.
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Inspectez toutes les conduites de vide routés entre le moteur, refroidisseur la tuyauterie et la tubulure d'admission. Comme ils sont faits de caoutchouc, les lignes de vide peuvent développer des fissures de chaleur au fil du temps. Vérifiez que tous le revêtement sous vide est exempt de fissures et autres dégradations. Assurez-vous également que chaque ligne de vide est correctement connecté à l'emplacement approprié en se référant au schéma de vide pour votre kit turbo.
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Vérifier et remplacer les joints d'autres tout au long de la piste d'admission si vous rencontrez toujours des les fuites de vide. joints d'étanchéité en caoutchouc de la valve ou boost contrôleur de purge sont coupables communs, de même que le corps de papillon joints toriques. De vérifier s'il ya des fuites, vous pouvez utiliser la machine à fumée générateur à souffler de la fumée à l'extérieur de la tuyauterie d'intercooler et d'autres composants turbocompresseur lorsque le moteur est en marche. Si les fuites de vide persistent, ils seront évidents par la turbulence dans la fumée aux endroits où l'air s'échappe du système.
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