Lorsque la soupape d'admission s'ouvre, le mélange air-carburant est aspiré dans la chambre de combustion par le mouvement de descente du piston, ce qui crée une aspiration ou de vide. Lorsque le piston atteint le sommet de sa course de compression, le mélange air-carburant est allumé par la bougie d'allumage, qui envoie le piston vers le bas de sa course motrice. La course d'échappement suit, où les gaz de combustion usés sont poussés hors de la soupape d'échappement et dans le système d'échappement. Lorsque le piston fait une autre course vers le bas, d'aspiration ou de vide est créé à nouveau. Peu importe à quelle vitesse tourne le moteur, les pistons puisent entrant air-carburant dans la chambre de combustion.
Vide et de position du papillon
Un moteur de démarrage seront normalement produire environ 3 à 5 pouces de mercure ou Hg. Aspirateur augmente et est le plus élevé au ralenti lorsque la position du papillon des gaz est fermé ou légèrement ouvert. Ceci résulte de la restriction du flux d'air qui ne peuvent pas se déplacer dans un grand volume de la prise d'air sur le collecteur. Comme le papillon s'ouvre, plus l'air pénètre dans la prise, ce qui provoque une diminution dans le vide.
Vide Efficacité et Performance Engine
efficacité de vide
peut être mesurée par un jauge à vide. la dépression du moteur diminue à mesure que le moteur subit une lourde charge à plein régime, comme pour monter une colline, ou pendant l'accélération rapide de l'arrêt. Les maximales vide conduit lorsque le moteur décélère à partir d'une vitesse élevée ou lors de la décélération, et cela se produit parce que le papillon est fermé mais le régime moteur est élevé. spécifications de vide du collecteur pour différentes conditions sont décrites dans le manuel d'entretien du constructeur du véhicule.
vide auxiliaire Composants
nombreux composants de véhicules utilisent dépression à l'admission dans les ports et les tuyaux. les boosters de frein, qui ont passe à vide, sous vide utilisent pour actionner un diaphragme qui augmente la pression lors de l'application de la pédale de frein. Certains essuie-glaces et le verrouillage des portes utilisent des servos assistée par le vide pour faire fonctionner les vannes et de liaison. Les véhicules plus anciens avec les distributeurs utilisent vide comme un moyen d'avancer le calage d'allumage dans le système d'allumage. La vanne EGR utilisation sous vide et le PVC pour fonctionner en tant que partie du système de contrôle des émissions. Ces systèmes auxiliaires utilisent le régime du moteur ou des vannes de commutation supplémentaires pour réguler la quantité appropriée de vide nécessaire au fonctionnement.
La dépression du moteur et la pression barométrique
Au niveau de la mer, la pression atmosphérique lit environ 14,7 livres par pouce carré et détient une colonne de mercure à 29,92 pouces de hauteur, ou du mercure. Comme la pression atmosphérique et une augmentation de la température ou une diminution au cours de changements de temps, de légères modifications se produisent dans la dépression du moteur. L'air chaud ou moins dense produit moins de vide en raison des molécules d'air non tassées. Plus l'altitude (air moins dense), plus le mercure, ou en pouces de mercure dans la mesure du vide. Par exemple, un moteur au ralenti à 22 Hg au niveau de la mer va montrer environ 17 Hg à 5000 pieds d'altitude. À 10.000 pieds d'altitude, le mercure va lire environ 12 Hg.
Adéquates Conditions à vide
vide normal pour un moteur à points fixes de ralenti de 14 à 18 pouces de mercure lorsque mesurée avec une jauge. Anormalement haut régime au ralenti peut indiquer une fuite de vide quelque part entre le gaz et le collecteur, en général en montrant les tuyaux fissurés, plaques de base des fuites, des fuites multiples, le carburateur défectueux ou défectueux vannes de commutation opérant sous vide portés. Il en résulte aussi un mélange d'air trop maigre. Faible dépression peut entraîner une faible compression et les soupapes brûlées.
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