Le Code P0128 sur Chevy Trailblazer de 2003

code P0128 sur le Chevy Trailblazer 2003 signifie que l'ordinateur a détecté que le moteur n'a pas atteint sa température normale de fonctionnement dans le cadre de temps défini. Ce laps de temps est déterminée par la température de l'air entrant dans le moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur, la vitesse du véhicule et de la durée du moteur a tourné. L'n'ya généralement pas de symptômes liés à coder P0128 côté de la lumière de moteur de contrôle. Moteur Capteur de température

Si le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est défectueux, il sera faux relayer l'information à l'ordinateur, ce qui peut déclencher le code de la panne P0128. L'ordinateur envoie un signal de référence de cinq volts au capteur; que le capteur se réchauffe, la résistance à des changements de capteur, ce qui entraîne une tension différente d'être renvoyés à l'ordinateur. Pour tester le bon fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement, débrancher le faisceau de câblage du capteur, démarrer le moteur, placez le mètre ohm entre les bornes et prendre note de la résistance. Branchez le faisceau de câblage dans le capteur et permettre au moteur de se réchauffer. Débranchez le faisceau de câblage une fois que le moteur est chaud et vérifier la résistance du capteur. Il devrait y avoir au moins un changement de 200 ohm, s'il n'y a pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé
Intake Air Temperature Sensor

IAT défectueux. capteur peut également déclencher des changements dans l'ordinateur qui peuvent causer un code d'anomalie P0128. Pour tester le capteur fonctionne correctement, débrancher le faisceau de câblage du capteur et prendre note de la température de l'air extérieur. Vérifiez la résistance entre les bornes du capteur IAT. Comparez la température de l'air aux valeurs suivantes: A 50 degrés F, la lecture devrait être d'environ 58,75 Kohms - 58,75 kilo-ohms, ou 58.750 ohms. A 68 ans, la lecture devrait être d'environ 37,30 Kohms, au 86, la lecture devrait être d'environ 24,27, et à 104, la lecture devrait être autour de 16.15. Si la résistance ne tombe pas proche de ces valeurs, l'IAT est défectueux et doit être remplacé.
Engine Cooling Fan

Si les deux ECT et IAT ou capteur fonctionne correctement, le ventilateur de refroidissement du radiateur éventuellement tourne trop, ce qui empêche le liquide de refroidissement d'atteindre la température de fonctionnement normale. La meilleure façon de tester cela est de démarrer le véhicule et surveiller le fonctionnement du ventilateur tout en regardant la jauge de température sur le tableau de bord. Le ventilateur de refroidissement du radiateur doit normalement tourner sur environ 210 degrés et fermer reculer autour de 195. Si le ventilateur tourne en permanence lorsque la clé de contact est sur la position "on", il ya un court-circuit quelque part électrique dans le relais du ventilateur électronique ou avant le relais, provoquant le relais de toujours rester sous tension, ce qui permet au ventilateur continue de fonctionner .
Thermostat

Si le ventilateur de refroidissement du radiateur fonctionne correctement, et tous les capteurs cotées ont testé aussi bon, alors les chances sont que le thermostat est bloqué en position ouverte, ce qui permet trop de liquide de refroidissement dans le moteur, ce qui permet essentiellement tourner le moteur trop froid et la programmation du code P0128. Remplacer le thermostat et un refroidissement perdu pendant le remplacement et effacer le code de la panne.