débrancher l'un de vos bobines d'allumage, qui sont assis sur le dessus du couvercle de soupape plus en avant du moteur sous le capot moteur en plastique. Glisser le côté de la pince de ta lumière d'essai sur l'une des bornes sur le faisceau de câbles côté châssis et pousser la partie de la sonde en contact avec l'autre borne. Avoir une tentative assistant pour démarrer le moteur. Si le voyant de test ne clignote ou s'allume en aucune façon, alors vous avez fait une condition de non-étincelle
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placer le capteur de position du vilebrequin;. Vous pouvez trouver sur bellhousing de transmission juste à côté le moteur, juste au-dessus du carter de différentiel sur la transmission. Tourner la clé de contact sur la position "On". Réglez votre multimètre numérique pour lire en volts
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Poke sonde de l'aiguille noire du multimètre numérique dans le fil noir avec une bande bleu clair sur le faisceau du capteur manivelle;. C'est le fil de masse de la sonde . Percez la sonde de l'aiguille rouge dans le fil orange. Vous devriez obtenir une lecture d'au moins 7 volts, sinon, l'ordinateur n'envoie pas de courant au capteur et vous avez soit un problème avec l'ordinateur ou l'ordinateur n'est pas alimenté par la batterie
. Hôtels 4
Regardez vos mains et les bras pour s'assurer qu'ils ne sont pas près de toutes les pièces mobiles. Poke votre sonde de l'aiguille rouge en fil de sortie d'orange du capteur et d'avoir votre assistant tentative de démarrer le moteur. Vous devriez obtenir une lecture de la tension qui rebondit rapidement d'avant en arrière à partir de 0.3 volts et 5.0 volts. Si vous n'obtenez pas de mesure de tension, alors vous avez un capteur de manivelle mauvais.
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Répétez le test ci-dessus avec le capteur de position d'arbre à cames. Vous le trouverez sur le devant du moteur - en face la cloche de transmission - branché dans une section épaisse du faisceau juste au-dessus du vilebrequin. La manivelle et capteurs de position de came sont, de sorte que les mêmes procédures d'essai fonctionnellement identiques et spécifications applicables.
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Pop le couvercle de votre bloc-fusibles sous le capot, ou le pouvoir du centre de distribution. Il s'agit, comme son nom l'indique, est le panneau de fusible principal de votre voiture et permet d'alimenter l'ordinateur. Votre véhicule utilise un système d'arrêt automatique pour désactiver l'ordinateur et de la pompe de carburant, et il utilise un relais dans la boîte à fusibles. Regardez le diagramme sur le couvercle de votre centre de distribution d'énergie et tirer le relais principal de la boîte. C'est le plus proche de la côté du conducteur de la voiture et sur la partie la plus reculée du centre de distribution d'énergie.
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Regardez le bas de l'équipement. Vous verrez numéros gravés dans le relais juste à côté de ses bornes métalliques. Les chiffres sont 30 - alimentation commune, 85 - masse de la bobine, 86 - Batterie de bobine, 87 - normalement ouvert et 87A - normalement fermé
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Réglez votre multimètre numérique pour lire. ohms de résistance. Touchez les sondes sur les bornes 85 et 86, vous devriez obtenir une lecture d'environ 75 ohms. Vous devriez obtenir un ohm "0" ou la lecture de continuité complète entre les bornes 30 et 87A, et pas de continuité - aucun lien - entre 87 et 30
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relier la borne 85 à votre. borne négative de la batterie avec un cavalier et raccorder la borne 86 à la borne positive de la batterie. Méfiez-vous des étincelles. Vous devriez entendre le relais se refermer et activer
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Retest bornes 87 et 30;. Vous devez avoir une continuité complète selon le multimètre numérique. Vous devriez voir aucune continuité, un circuit ouvert, entre les bornes 87A et 30. Si votre relais passe tous ces tests, alors vous avez un problème avec l'ordinateur ou l'alimentation de l'ordinateur.
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Regardez dans votre boîte à fusibles et comparer le relais pour les trous de terminaux dans le boîte. Regardez les fentes de terminaux dans le trou relais et trouver les deux emplacements qui correspondent aux bornes 85 - le sol constante - et 86 -. L'alimentation commutée 12 volts
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Transformez votre clé de contact à la position «Off», et réglez votre multimètre numérique pour lire en volts. Touchez la sonde noire dans la fente borne 85 dans votre boîte, et l'autre sonde à la borne positive de la batterie. Vous devriez obtenir une lecture d'au moins 10,5 volts. Si vous ne le faites pas, vous avez une batterie morte ou un mauvais terrain.
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Touchez la sonde rouge à l'emplacement de la borne 86 dans votre boîte. Vous devriez obtenir une lecture de "0" tant que la clé de contact est coupé. Demandez à votre assistant tourner la clé à la position "ON", vous devriez immédiatement obtenir une lecture de 10,5 volts, au moins. Si non, vous avez un problème avec le relais du commutateur d'allumage, le commutateur lui-même ou de l'alimentation à la boîte.
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Corrélation vos données. Si vous avez établi que vous avez pas d'étincelle, un signal des capteurs de position du vilebrequin et la came, le pouvoir va relais de votre ordinateur et un relais d'ordinateur de travail sous tension, alors que seulement laisse un espace restant disponible pour faute: l'ordinateur lui-même. Photos
