convertisseurs catalytiques de base se composent d'une enveloppe extérieure en acier remplie d'un substrat de matières chimiques. Deux types de matières chimiques existent: pastilles de céramique BB de taille et de plaques alvéolaires monolithiques. Le revêtement sur les pastilles ou les plaques est constituée de métaux précieux tels que le palladium, le platine et le rhodium. La face avant ou de tête compartiment latéral détient le catalyseur de réduction, alors que le compartiment arrière loge le catalyseur d'oxydation. Le convertisseur se trouve juste derrière la conduite principale d'en-tête, qui sort du collecteur d'échappement. Il est généralement soudé ou boulonné pince sur le tuyau collecteur.
Oxydantes, Two-Way Catalytic Converter Fonction
oxydant, ou dans les deux sens, les convertisseurs sont plus simples dans la conception des produits chimiques que les convertisseurs à trois voies et à minimiser les hydrocarbures et les polluants de monoxyde de carbone. L'oxygène, le monoxyde de carbone et d'hydrocarbures entrent dans le convertisseur, en interaction avec les matériaux de substrat, ce qui provoque une oxydation accélérée ou une gravure sans flamme. L'oxydation accrue rend les émissions nocives morts ou chimiquement neutre, et qu'elles sortent de l'échappement de dioxyde de carbone sans danger et la vapeur d'eau.
Three-Way Catalytic Converter Fonction
< p> Les trois voies convertisseurs catalytiques fonctionne de manière similaire au convertisseur d'oxydation, mais il en outre réduire les niveaux d'oxydes d'azote. A cet effet, ces convertisseurs ont souvent des tubes d'injection d'air entraînée par des pompes à air, ce qui accélère la transformation chimique du catalyseur d'oxydation.
Surchauffe Apparence
Le substrat chimique à l'intérieur le pot catalytique peut fondre, surchauffée par un état air-carburant trop riche, bougie d'allumage manqué ou un autre dysfonctionnement de l'allumage. Généralement convertisseurs qui ont une différence de 200 degrés F ou plus entre l'entrée et la sortie du convertisseur en vitesse de croisière montrent des signes normaux de surchauffe intérieure et peuvent visiblement tourner le boîtier noir enveloppe extérieure, avec une teinte couleur arc-en. Un pyromètre à infrarouge ou une sonde de température de contact est utilisé pour déterminer si le convertisseur travaille trop dur pour expulser la chaleur excessive.
Colmatage
Lorsque le substrat dans le convertisseur de fond soit le revêtement de platine-palladium ou l'oxyde de matériau en nid d'abeille d'aluminium, on forme un laitier impénétrable, qui bloque le flux d'échappement, le colmatage des passages. Cela crée une forte pression sur les dos qui affecte les performances du moteur. Un convertisseur bouché peut provoquer un ralenti irrégulier, l'hésitation du moteur lors de l'accélération, la puissance affaiblie, hard-démarrage et, dans certains cas, une condition de non-départ. Les pièces défectueuses qui causent mélange air-carburant trop riche, comme des bonnets de craquage de distribution, vannes EGR défectueux, le calendrier incorrects ou les injecteurs de carburant sales peuvent tous provoquer la fusion. Ce symptôme peut être diagnostiquée à l'aide d'une jauge à vide sur le collecteur d'admission, ou une jauge de pression d'échappement à contre-pression avant et après le convertisseur.
Encrassement
résultats d'encrassement à l'intérieur du pot catalytique lorsque le carburant non brûlé est présent en excès. La température au centre du carter de convertisseur n'a pas encore atteint la température excessive, comme une fusion du substrat, mais supérieure à une température normale se traduira, ainsi que certains augmentation de la pression de retour. Lorsque les produits chimiques de substrats sont dilués, gaz brut quitte souvent le tuyau d'échappement d'un nuage noir. Le substrat peut effectivement devenir humide, ou carburant pollué. La consommation d'essence souffre, ainsi que l'accélération et la puissance.
odeurs
brûlé convertisseurs catalytiques donnent souvent une odeur de métal chaud, accompagné par l'odeur de pourri brûlés oeufs, qui résultent de la combustion de substrat et le métal surchauffé. Certaines lignes de caoutchouc de la pompe air peut faire fondre, dégageant une odeur de brûlé, ainsi que de tout joint d'étanchéité en fibres ou un composant en matière plastique. fils du capteur d'oxygène peuvent dégager une odeur âcre en raison de l'isolation brûlés.
Remèdes
pour un convertisseur catalytique à faire son travail correctement, les systèmes d'allumage et de carburant doit effectuer les spécifications du fabricant. Cela inclut un moteur bien réglé, sans ratés de pièces défaillances d'allumage et un réglage incorrect de l'échéancier et le système d'allumage primaire et secondaire. Cette liste inclut des points, bouchons, condenseur, ou l'allumage sans distributeur, bobine, bougies, fils de bougie et tous les capteurs d'ECM relatifs. Le circuit de carburant doit avoir la pression et le réglage du carburateur ou des systèmes d'injection de carburant, où le mélange air-carburant n'est pas trop pauvre ou trop riche correspondant. Un moteur bien réglé et chronométré n'endommagera pas le fonctionnement normal d'un convertisseur catalytique.
Codes de défaut
codes d'erreur
peuvent apparaître sur le tableau de bord qui indiquent une «Check Engine "ou" problème de contrôle des émissions ". Un outil de scanner peut enregistrer et faire référence à un code de lettres et de chiffres, soulignant en particulier la partie affectée. Par exemple, un scanner qui lit un code de P0420 à p0423 indique un convertisseur catalytique qui ne fonctionne pas à plein rendement. Le convertisseur ne peut être obstrué par un tel code, mais il indique la température et de la pression différences au côtés entrée et sortie.
Garantie
Vérifiez la garantie de votre convertisseur catalytique si vous avez un véhicule plus récent. Découvrez quelles sont les parties relèvent de couverture, ainsi que la période et-ou le kilométrage. Remplissez le formulaire d'inscription et l'envoyer po Une garantie de convertisseur catalytique ne vous nie pas de garder votre véhicule bien réglé conformément aux spécifications du fabricant. Le temps d'attraper un convertisseur défaut est durant les premières étapes, en fonction de ce cadre est à l'origine des premiers signes des modes de défaillance.
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