Que Indique un joint homocinétique est mauvais?

Joints homocinétiques sont assez difficiles par la nature, mais même le meilleur d'entre eux ne parviennent pas au fil du temps. Symptômes joint-échec CV sont assez universels, et des progrès souvent rapidement d'un claquement doux à un échec total. Claquant et Thumping

claquement sourd et universels sont des symptômes de défaillance du joint CV: un léger coup sur l'accélération et la décélération qui progresse à un bruit fort. Ce léger coup initial est le son de fonctionnement interne de la CV communs se déplacer et claquer les uns contre les autres quand vous frappez le gaz ou le frein. Ce robinet est comme un léger coup de marteau, et chaque fois qu'il touche, les jeux deviennent un peu plus grand. Au bout du compte, vous vous retrouvez avec un thunk métallique dur que le CV marteaux articulation elle-même en morceaux.
Vibration

vibration est la dernière étape de rupture de joint CV et généralement est une suite de la rupture complète à l'intérieur du joint homocinétique. Une fois internes la rupture du joint homocinétique, le pare-poussière en caoutchouc reliant la base joint homocinétique à l'arbre est la seule chose qui retienne ensemble de l'assemblée. Tout déséquilibre dans l'arbre de roue à la suite de la rupture provoque son effondrement vers l'intérieur de la chaussure de la poussière et jeter le montage hors d'équilibre. Le résultat est très similaire à celle d'une roue déséquilibrée:. Une vibration qui s'aggrave avec la vitesse
échec total Possibilité Number One

Vous regardez deux scénarios de base si le joint homocinétique échoue complètement. L'écart moyen "ouvert" transfère le pouvoir par la voie de la moindre résistance, ce qui signifie qu'il va toujours aller à l'arbre qui tourne le plus facile. Une fois le pare-poussière perd son emprise sur l'arbre ou déchirures des défauts moitié, la puissance de cette articulation CV et il tourne sans déplacer la voiture. Le résultat: vous êtes sur le côté de la route et ne va nulle part
échec total Possibilité Number Two

peu moins probable est l'idée de «wrap. vers le haut. "arrive Wrap-up lorsque le joint homocinétique se désagrège complètement, mais le pare-poussière ne perd pas son emprise sur l'arbre ou la déchirure en deux. Lorsque le différentiel envoie la puissance à la CV stub essieu commun, il se tord le pare-poussière en caoutchouc sur lui-même. Cette torsion raccourcit la chaussure, en tirant ainsi l'arbre d'essieu de la transmission. Alors que l'arbre de roue peut pas tomber complètement hors de la transmission, un arbre demi-engagé peut causer toutes sortes de ravages sur l'ensemble de différentiel.
Intérieure vs extérieure CV Joints

CV dysfonctionnements communs sont assez simples à traquer. Votre arbre de roue a deux joints de CV: une près de la transmission et un autre derrière le volant. Le joint homocinétique extérieur fait l'essentiel du travail, car il doit faire face non seulement avec le mouvement vers le haut et vers le bas, mais le mouvement d'un côté à côté quand la roue tourne. Un joint homocinétique extérieur tend à apparaître et se lient beaucoup plus tout en tournant à une articulation interne. L'épreuve consiste à ramper sous la voiture, enveloppez votre main autour de l'arbre de roue et essayer de le faire pivoter et se déplacer d'avant en arrière. Si elle tourne avec un clic audible ou se déplace d'avant en arrière à tous, alors vous avez le jeu des roulements excès et le besoin de remplacer le joint.