Quelles sont les causes les poussoirs dans un moteur à aller mal

Deux types de poussoirs sont utilisés dans les moteurs automobiles: le type hydraulique qui utilise de l'huile à l'intérieur du corps de poussoir pour maintenir le jeu des soupapes dans les spécifications, et l'athlète solide qui n'a pas d'hydraulique système, vous devez ajuster manuellement. Poussoirs ouvrir et fermer les soupapes d'admission et d'échappement et sont sujettes à l'usure comme n'importe quel autre composant automobile. Sachant ce qui provoque des poussoirs à aller mal peut sauver un propriétaire de véhicule la principale dépense de la reconstruction du moteur, si les poussoirs échouer complètement. Miles moteur et entretien

moteurs au kilométrage élevé sont d'excellents candidats pour les signes d'usure à compter de levage, hydraulique ou si solide dans la conception. Couplé à un mauvais entretien qui implique huile rare et changements de filtres, l'usure lifter accélère proportionnellement à cause de la négligence, et ne peut que s'aggraver. Les pièces de soupapes, en particulier les haltérophiles, dépendent uniquement de l'état et le niveau de l'huile, car ils ne peuvent pas fonctionner sans elle, même pour de courtes périodes. Huile contaminée dans un moteur à fort kilométrage porte du fond lifter, lobe de came, pousser le siège de la tige et des pièces de levage internes.
Niveau d'huile et l'état

poussoirs de soupapes vont mourir de faim pour la lubrification si le niveau du carter d'huile est trop faible pour fournir une pression d'huile suffisante pour atteindre les parties de train de soupape supérieur. Si l'écran de lecture de l'huile ne peut pas tirer l'huile, même temporairement, les haltérophiles peuvent souffrir de manque de lubrification. Poussoirs hydrauliques peuvent s'effondrer, sans coussin d'huile d'amortir les battements du poussoir ou tige de poussée. Poussoirs solides peuvent porter sur leur côté arbre à cames, avec les lobes d'arbre à cames. Trop d'huile dans le carter peut causer une aération de l'huile ou des bulles d'air, une condition lorsque le vilebrequin débite de l'huile par un contact direct. Huile contaminée se bouchera creux passages de tige de poussée et des orifices de levage hydraulique, rejetant fonction de levage.
Viscosité de l'huile

Le bon degré de viscosité de l'huile est importante pour réduire la composante porter et maintenir une bonne performance du moteur. Les huiles à haute viscosité, comme 40W et 20W-50, favorisent une bonne pression d'huile par temps chaud, mais leur débit, la capacité de l'huile à s'écouler vers tous les composants du moteur, peut être insuffisant par temps froid, surtout lors de la première démarrage. Ceci s'applique particulièrement aux moteurs de cames en tête, où le pétrole doit voyager plus loin verticalement. Huiles à faible viscosité, une telle 5W-20 ou 10W droite, peut circuler plus facilement à des températures plus froides, mais sont trop minces pour assurer la lubrification et de la pression dans des environnements chauds appropriée. De nombreux fabricants recommander 5W-30 sous forme d'huile de moteur tout-saison adéquate.
Filtres à huile et écrans

Filtres à huile qui n'ont pas été modifiés au cours des intervalles réguliers peuvent obstruer et empêcher ou arrêter l'écoulement de l'huile, réduisant la pression d'huile. Cela peut être considéré comme un scintillement ou régulière lumière tableau de bord d'alerte d'huile qui indique "Check Engine" ou "pression d'huile." Écrans de ramassage pompe à huile sale ou obstrué entraînera aussi basse pression d'huile et d'entraver ou arrêter l'huile d'atteindre la partie supérieure pièces de train de soupapes.
Lash ajustement

des poussoirs hydrauliques sont mis à cils "zéro", en ce que la pression exercée sur eux est absorbé par le coussin d'huile à l'intérieur Boîtier de leur corps. Un écrou de poussoir qui a reculé de son réglage recommandé provoquer un marteau sur le poussoir soit par la came ou la tige de poussée. Le martèlement constant va induire une usure du métal et des changements ultérieurs aux tolérances de cils et augmenter l'usure. Poussoirs solides doivent être ajustées périodiquement, à tous les 30.000 miles ou plus. Si le fouet ou une lacune dans l'ajustement de levage solide est, elle peut causer lifter et l'usure des cames. Poussoirs Bent seront également modifier le réglage du jeu et doivent être remplacées.
Globalement faible pression d'huile Cause

poussoirs de soupapes sont l'une des premières composantes de souffrir porter quand l' pression de l'huile est toujours faible. Basse pression d'huile peut résulter d'un certain nombre de facteurs, y compris le jeu excessif de l'arbre à cames de fin et les roulements de came portés, usés engrenages de la pompe à huile, paliers de vilebrequin usés et les roulements et tige principale et les coussinets usés. Tout petit passage d'huile dans le moteur peut restreindre la circulation et entraîner une faible pression d'huile. Basse pression d'huile se présente comme un témoin lumineux au tableau de bord ou la lecture de la jauge de pression d'huile.
Lifter Bruits

poussoirs usés ou trop basse pression d'huile, va souvent produire un claquement ou en cliquant sur le son, surtout pendant le préchauffage du moteur. Le son provient de poussoirs hydrauliques effondrés qui sont congelés, ou de poussoirs solides qui ont porté de façon excessive et changé tolérances de cils. Une miss moteur accompagne habituellement une mauvaise lifter, provenant généralement de la bouteille concernée. Bruits Lifter doivent pas être confondus avec des arcs ou claquer fils de bougie d'allumage.