Les symptômes d'un ressort de soupape faible avec un moteur flambée à un régime élevé

ressorts de soupape, dans son ensemble, sont sous-estimés en termes d'importance pour le moteur et la priorité là où les reconstructions sont concernés. Les ressorts de soupapes sont ce qui maintient la danse valvetrain à l'écoute de l'arbre à cames, et ils ne s'usent avec le temps. Les résultats varient d'une légère irritation flambée à l'échec catastrophique selon le mode et le lieu de l'échec. Porter
ressorts de soupape

Valvespring sont si simples qu'elles ne semblent pas comme ils devraient s'user, mais ils ont fini par aller mal, tout comme les ressorts de la suspension. Le problème de base a à voir avec le vélo de chaleur et de trempe. La raideur d'un métal est une fonction de la forme de sa matrice cristalline, qui est une fonction de la façon dont le métal est refroidi à l'usine. Lorsque vous rafraîchir métal très chaud très vite, vous provoquez les cristaux à se gripper, ce qui rend le métal très dur mais cassant comme du verre. Obtenir le métal jusqu'à une température inférieure et lentement refroidir adoucit la matière, ce qui rend plus facile à plier. Un ressort rebondit constamment s'accumule la chaleur comme un trombone plié en arrière, après des millions de cycles de chauffage-refroidissement, le printemps sera de nouveau en colère et perdre peu à peu sa rigidité
Valve flotteur
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Tant qu'ils ne se cassent pas une bielle d'abord, tous les moteurs expérience flotteur de la valve à un certain régime. L'arbre à cames de votre moteur pousse ses vannes ouvertes via les poussoirs, poussoirs, culbuteurs ou suiveur de came, en fonction de la conception. Les vannes dépendent de ces sources pour les repousser, en gardant les poussoirs ou des adeptes en contact avec la came. À haut régime, l'inertie de la vanne surmonte le ressort de soupape, en gardant la vanne ouverte au lieu de pousser vers le haut contre la came. Vannes lourdes flotter à un régime plus bas, car ils ont plus d'inertie et de lutter davantage pour rester ouvert, c'est pourquoi les moteurs de course haut de gamme utilisent souvent des soupapes en alliage léger, ou emploient valve creuse découle pour réduire la masse

Multiple Valve flotteur

Ce n'est pas rare sur les moteurs plus anciens. Ressorts de soupapes, pour la plupart, sont à peu près les mêmes, et ils s'usent à travers le cycle de chaleur à peu près au même rythme. Au fil du temps, le moteur commence à perdre de la puissance à haut régime, et sa limite de vitesse de rotation diminue au fur et flotteur de la valve devient le facteur déterminant. À ce moment, il peut arrêter brutalement en hausse de rpm ou peut augmenter, selon le moteur. Alors que la perte de puissance à haut régime n'est pas amusant, c'est une chose un peu auto-limitation. Une fois les vannes commencent à planer au large des sièges d'aussi peu que 0,10 pouce, les arrêts de montée rpm et les vannes ne se lèvent pas plus loin. C'est une bonne chose, si rpm devait continuer à augmenter après le point clapet flottant faible, les pistons pourraient frapper les vannes et d'anéantir le moteur
Haute-RPM Backfire
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Ce n'est pas un phénomène unique à flotteur de soupape, car il peut aussi se produire en raison du timing et des dysfonctionnements d'injection de carburant. Il ya quelque chose à prêter attention, car elle peut précéder une panne majeure. Contre-feux se produisent lorsque le flotteur de la valve garder les soupapes s'ouvrent plus de que ce qu'ils devraient, permettant aux gaz de combustion à la course du cylindre et dans le collecteur d'admission. Une telle contre-feux sont plus susceptibles sur les moteurs à carburateur et gaz-corps à injection multipoint que les moteurs modernes, parce que le système MPI n'injecte pas de carburant qu'après l'événement de combustion. Une soupape d'échappement faible peut permettre au carburant de s'échapper du cylindre et aller dans le collecteur d'échappement, ce qui entraîne un effet inverse.
Problèmes supplémentaires

un ressort de soupape faible sur un échappement monocylindre pourrait facilement détruire votre moteur s'il s'agit d'un moteur de type d'interférence - où les pistons peuvent frapper les vannes. Alors que d'un moteur à l'échelle du ressort de soupape échec limites rpm, l'échec d'un ressort de soupape unique permet au moteur de zing à haut régime et flotter la mauvaise vanne jusqu'à ce qu'elle touche le piston. Sur les voitures commandées par ordinateur, d'une soupape d'échappement et collé le combustible des gaz d'échappement en excès subséquent peuvent surchauffer le convertisseur, et déclenche une lumière d'arrivée moteur avec codes de ratés d'allumage et une riche lecture du capteur d'oxygène. Une soupape d'admission coincé pourra, à tout le moins, pic de pression dans le collecteur d'admission, confondant le capteur de pression d'admission et de jeter l'ordinateur dans des crises.