La principale cause de problèmes d'engagement compresseur peut être un manque de réfrigérant dans le système. Le compresseur est refroidi et lubrifié par le fluide frigorigène et l'huile qu'elle porte. La quantité de réfrigérant dans le système peut être réduit grâce à de petites fuites presque imperceptibles. Lorsque la quantité de fluide frigorigène diminue en dessous d'un certain niveau, les pressions du système déposer à un point qui met en danger le compresseur. Pouvoir de l'embrayage du compresseur est interrompu par un interrupteur de sécurité qui empêche la pompe de mourir de faim. En revanche, la pression du système peut grimper au-delà des niveaux de sécurité en raison de sabots dans la tuyauterie du système, ou débordements inattendus. Puis aussi, le pouvoir de l'embrayage du compresseur est coupée et la pompe est gardé de s'engager tant que les pressions sont anormaux.
On et Off
les périphériques protéger le compresseur de la famine et de la pression excessive peut échouer ou être ruiné dans l'exécution de leurs fonctions. Certains compresseurs sont protégés de toute surpression par une soupape de décharge ou de la fiche. Lorsque la pression dépasse les niveaux de sécurité, le noyau de la fiche est expulsé avec le contenu du système. Des conceptions plus récentes accomplir cette garantie sans ventilation réfrigérant dans l'atmosphère, mais soit interdit de conception de fonction de compresseur plus une fois déclenchés. Commutateurs de sécurité haute et basse pression pourrait être contournée comme une aide au diagnostic. Le commutateur suspect est remplacé si le fonctionnement normal reprend lorsque le contournement est en vigueur.
Dans un embrayage
La présence de tension appropriée à la bobine de l'embrayage est aucune garantie réelle de la bobine ou de la fonction d'embrayage. La bobine de l'embrayage est excité pour produire un champ magnétique qui attire le disque d'embrayage. Lorsque le disque vient en prise, la courroie du moteur qui fait tourner la poulie d'enroulement entraîne alors le compresseur. La bobine peut s'affaiblir au fil du temps ou devenir inefficace à certaines températures et ne parviennent pas à attirer ou à retenir le disque d'embrayage. L'écart entre le disque et la bobine doit être correct ainsi. L'écart peut devenir trop large d'une perte de matériau de friction sur le disque ou l'espacement incorrect lors de la réparation du compresseur ou des processus de reconstruction.
In Control
des systèmes d'air conditionné plus sophistiqués , comme ceux avec commandes thermostatiques ou des zones à double confort, emploient plus de capteurs et commutateurs que les unités de base. Grand véhicules de tourisme ont souvent un système de commande de climatisation entièrement séparé pour le compartiment arrière qui part du compresseur avec l'unité de tableau de bord. Les modules électroniques et des interrupteurs thermostatiques qui permettent des ajustements et des fonctions complexes peuvent perturber l'alimentation du compresseur à dessein ou par erreur. Traquer la part exacte responsable d'un mauvais fonctionnement peut être difficile, même pour les techniciens chevronnés. Connaissance spécifique du système et de l'équipement de test complexes sont parfois nécessaires pour un diagnostic précis, mais avant de vous jarret l'argent de la famille et de la tête à la concession, vous pourriez sauver la journée simplement en vérifiant les fusibles de votre véhicule.
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