Une certaine quantité d'argent comme, éclat métallique - en fait la poussière d'aluminium - dans l'huile et la jauge est le résultat d'une usure normale de roulement. Mais cette poussière doit être juste que, une poudre assez fine que vous ne pouvez pas faire sur un grain particulier de l'aluminium. Mais quand les roulements à la suite d'une surchauffe ou à court de pétrole, l'aluminium face externe des paliers seront généralement raser loin en éclats ou de fines lanières. Si vous trouvez des éclats ou des rubans d'aluminium collé à votre jauge ou dans l'huile pendant une vidange d'huile, alors vous avez un roulement soit disparu ou en voie de disparition. Un bon mécanicien sera toujours découpez le dessus de son filtre à huile après chaque changement d'huile pour vérifier le média filtrant les premiers signes de la poussière d'aluminium excès et les copeaux.
Copper Sheen dans l'huile
De nombreux paliers utilisent trois couches, une couche extérieure en aluminium doux, une couche de cuivre au milieu et une plaque de support en acier. Ces roulements tri-métalliques utilisent le cuivre, qui est une douce mais plus lisse métal que l'aluminium, de donner au propriétaire une dernière ligne de défense avant le roulement s'use à l'acier ou échoue complètement. La couche de cuivre durent généralement un ou deux mille miles, vous donnant la possibilité de détecter la défaillance du roulement imminent avant qu'il ne tue votre moteur. Une fois que vous roulement se met à la couche de cuivre, le roulement enverra un drapeau rouge en forme de poussières de cuivre dans l'huile. Si vous voyez un éclat ceppory sur votre jauge, à l'intérieur du couvercle de soupape ou dans l'huile, puis vous avez une influence sur le bord de l'échec.
Perte de pression d'huile
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Votre pompe à huile s'écoule une certaine quantité de fluide: soit 20 litres par minute. Si vous avez 20 petites fuites de pression dans le moteur - fuites comme les poussoirs hydrauliques, les culbuteurs et les écarts entre les roulements du moteur - que chaque flux un gallon par minute, alors tu n'as pas la pression d'huile car l'huile de sortir des chaînes de pétrole aussi vite qu'il entre en jeu. Donc, dégagements excédentaires entre les paliers en raison de l'usure des roulements excès dissiper la pression d'huile, en particulier à bas régime quand on tourne le plus lent de la pompe. Alors que plusieurs choses peuvent provoquer une perte de pression d'huile à bas régime, c'est un signe de roulements gravement porté à l'extrémité inférieure.
Bruit dans le moteur
plus types de voiture néophytes ont entendu parler de la tige coup, si elle n'est pas entendue eux-mêmes. Rod frappe - un martèlement régulier qui augmente linéairement avec rpm - qui arrive quand dégagements excédentaires des causes de l'usure des paliers provoquent la tige grand-ends au marteau contre le vilebrequin en haut et en bas de la course du piston. Rod frappe est un indicateur sûr de l'usure des paliers. Mais il ya une autre sorte de bruit de moteur qui peut indiquer usure des roulements bas de gamme, et cela peut se produire dans la commande des soupapes et poussoirs. Plusieurs moteurs ont un système de graissage "priorité principale", ce qui signifie que la pression d'huile va au vilebrequin et bielles avant qu'il ne nulle part ailleurs. Fuite d'huile en excès à la manivelle et tiges peut affamer le valvetrain la pression nécessaire, ce qui entraîne une prise de lifter en apparence anodin qui indique effectivement roulements de vilebrequin ou d'une tige usés.
Courroies usées et Transmission bruit
Voici un symptôme intéressant qui a tendance à glisser l'esprit de la moyenne mécanicien. Vos principales roulements ont deux types de surface d'appui; la face d'appui régulier que les manèges vilebrequin, et une surface de «butée» dans le bloc moteur qui maintient la transmission de se déplacer d'avant en arrière. La surface de roulement de poussée, ce qui est à la verticale dans le bloc moteur, peut porter, comme la face d'appui principale. S'il ya assez de place sur les manetons, butées usées peuvent permettre la manivelle pour avancer ou reculer suffisamment pour provoquer un excès de bord-usure sur les bandes, ou assez en arrière pour bloquer le convertisseur de couple dans la transmission. Celle-ci peut provoquer du bruit de transmission à tout le moins, et au pire peut briser la transmission. La poussière de métal résultant de la force du convertisseur de couple pressage de retour sur la pompe à huile peut boucher le filtre, ce qui peut provoquer une perte de pression de fluide - et le glissement de l'embrayage - dans la transmission en raison de l'encrassement des filtres et de détérioration de la pompe. Photos
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