Vannes, en particulier les soupapes d'échappement, très chaud. soupapes d'échappement ramasser plus de leur chaleur pendant qu'ils sont ouverts, lorsque les gaz d'échappement mille degrés sont la compression et qui coule autour d'eux. Ils perdent environ 75 pour cent de cette chaleur dans la tête de cylindre à travers le siège de soupape alors que la soupape est fermée. L'excès de chaleur dans la vanne peut endommager matrice cristalline du métal, provoquant des fissures qui vont à l'échelle de microscopique à visuelle. Au moindre niveau que vous avez piqûres et l'érosion, suivie par des morceaux de métal s'écaille et de grandes fissures visuels dans les valves. Ces dommages provoque souvent un effet en cascade de l'échec, puisque la vanne ou le siège perd sa finesse et sa surface et donc sa capacité à transférer la chaleur.
Temps et personnalisable de
Les soupapes d'échappement visage porter comme tout le reste dans le moteur. Alors que les soupapes d'échappement sont très difficiles de par leur conception, ils sont aussi soumis à des cycles de chauffage-refroidissement constant et extrême et à frapper sur les sièges de soupapes. Le chauffage et le refroidissement cycles finalement recuire le métal, adoucissant et en permettant des bouts de cela pour se libérer. Combiné avec des produits chimiques corrosifs et de chaleur dans l'échappement, ce cycle provoque finalement le genre de piqûres que vous trouverez sur n'importe quel robinet avec suffisamment de miles sur elle. Une valve normale moudre opération devrait faciliter la soupape et le siège, la restauration de l'étanchéité.
Air /carburant pauvre Ratios
Votre moteur peut brûler un peu plus carburant qu'il n'en a réellement. Le moteur moyenne tourne à un ratio d'environ 14 parties d'air pour 1 part de carburant, mais c'est un peu plus lourd sur le carburant que ce qui est habituellement nécessaire. Les ingénieurs conçoivent le moteur à utiliser un peu plus de carburant pour plusieurs raisons. Le premier est que plus de carburant dans le cylindre signifie une charge de carburant plus dense, ce qui signifie une combustion plus stable et moins de chance de raté. La deuxième raison a à voir avec le refroidissement, car consommant moins de carburant produit plus de chaleur. Un moteur bien réglé à courir très maigre peut potentiellement être un peu meilleure économie de carburant, mais sera probablement fondre dans une flaque d'aluminium, ce qui compense l'argent que vous avez enregistré sur le gaz. Des conditions pauvres peuvent se produire en raison d'un injecteur défectueux, faible pression de carburant, mauvais réglage du carburateur ou boost trop turbo ou compresseur.
Court d'échappement Pipes
Voici une légende du réducteur avec un peu de fondement dans la réalité. Selon vieux hommes avec des barbes et des cigares, la course une voiture avec têtes ouvertes - sans aucune sorte de système d'échappement - va permettre à l'air de sauvegarder dans le moteur, l'amener à fonctionner maigre et brûler les soupapes d'échappement. Cela est vrai et ce n'est pas. Air remonte dans le moteur à cause de réversion de pression, ce qui se produit lorsque des ondes de pression atteignent l'extrémité d'un tube et rebondir vers le moteur. Têtes utilisant des tubes individuels et un collecteur où les tubes se rejoignent sont conçus pour éviter de tirer des gaz de cylindres adjacents, de sorte que ce scénario est très peu probable que les en-têtes ouvertes. "Connexion de type" collecteurs en fonte, d'autre part, sont sujettes à sucer gaz arrière de l'extérieur du collecteur à certain régime, parce qu'ils confondent les ondes de pression juste à côté de la culasse. Donc, vous ne serez pas brûler une vanne avec têtes ouvertes, mais vous pourriez avec un collecteur de type journal ou, pire, pas de collecteur du tout.
Étroites des sièges de soupapes
Les amateurs de performance spécifient souvent un multi-angle - coupe de la vanne lors de la reconstruction d'un moteur - trois ou cinq angle. Un guide de soupape d'un seul, l'angle plat provoque l'air s'écoulant à travers deux coins de tourner relativement pointus avant d'entrer dans le cylindre. La réduction résultante de flux se manifeste généralement à bas régime et faible levées des soupapes, lorsque l'air est de percer à travers ces petites poches de haute et de basse pression pour entrer dans le cylindre. Un emploi de la vanne trois-angle est constitué de re-découpe du bord du siège de soupape pour présenter une voie plus arrondi, ce qui accroît la puissance principalement à bas régime. Mais un travail de vanne multi-angle réduit la surface de contact entre le siège de soupape et la soupape, ce qui réduit la capacité de transfert de chaleur de la soupape. Un travail de valve multi-angle ne sera pas nécessairement empêcher le robinet de la combustion en soi, mais elle réduit considérablement votre marge d'erreur où de la chaleur est concerné.
Valve récession et Valve Lash
Voici un la plupart des gens ne pensent pas. récession de soupape n'est pas un échec dans la vanne jusqu'a une défaillance dans le siège de soupape. Au fil du temps, les sièges de soupapes de votre moteur soit s'user ou se battait lentement dans la culasse. Lorsque cela se produit, la soupape finit par avoir à se rapprocher de la culasse à fermer complètement. Ce qui est bien, sauf que le haut de la vanne, la partie en contact avec votre culbuteur ou suiveur de came, finit par se rapprocher du culbuteur ou suiveur de came en position fermée. Tôt ou tard, la vanne se caler en permanence contre le culbuteur ou suiveur, provoquant la vanne ouverte à accrocher au lieu de fermer tout le chemin et cède sa chaleur à la culasse. Cela fait partie de la raison pour laquelle des ajustements périodiques des jeux de soupapes sont si importants sur les moteurs avec poussoirs solides, qui sont un peu plus enclins à ce type de défaillance que ceux avec poussoirs hydrauliques ou ajusteurs de jeu.
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