Il ya deux, peut-être trois endroits où un collecteur d'admission ne peut s'échapper. Tous les collecteurs d'admission d'air de transporter le corps de carburateur ou de papillon des gaz du moteur, et les joints d'étanchéité qui relient les trois éléments peuvent ne pas permettre à l'air et non mesurée d'entrer dans la tête de cylindre. Beaucoup de collecteurs utilisés sur les moteurs V-configurés contiennent également un crossover de liquide de refroidissement qui transporte l'eau des culasses, et cette partie du joint est au moins aussi susceptibles d'échouer que n'importe quel autre. Enfin, le collecteur d'admission souvent scelle la partie supérieure du moteur, et les joints d'extrémité directement sous le collecteur peut échouer et permettre à l'huile de couler sur le moteur ..
Fuites d'huile
additifs "Stop-fuite» et huiles kilométrage élevé contiennent généralement l'une des combinaisons d'hydro-traitée huile naphténique - huile minérale lourde - et un certain type de mélange d'éther. Ce dernier provoque les brins de polymère microscopiques dans les joints en caoutchouc pour se détendre et dérouler un peu, un peu comme la façon dont défrisant fait pour les cheveux bouclés. Cela provoque des joints pour adoucir et gonflent un peu, l'étanchéité autour de quelque joints en caoutchouc ou en polymère ils entrent en contact avec. Alors que certains proposent que cet assouplissement pourrait effectivement réduire la durée de vie du joint tout le moteur, la réalité est que ces produits ne reviennent vraiment les joints à quelque chose comme leur état d'origine. Arrêter la fuite ne réglera pas un trou béant - il ne provoque que le caoutchouc à gonfler de près de 10 pour cent ou moins -. Mais il vaut le coup si vous avez des fuites des joints d'extrémité
Photos du liquide de refroidissement Fuites
Il ya trois types de base de liquide de refroidissement s'arrête produit fuite: des produits qui utilisent des particules de métal - essentiellement du cuivre ou de l'aluminium poussière - pour colmater les fuites, ceux qui utilisent des pellets en expansion - comme Rhizex marque de commerce de Bar - et ceux qui utilisent le silicate de sodium ou de verre liquide. Le verre liquide est très bon pour sceller les têtes et les blocs fissurés mais nécessite beaucoup de chaleur fonctionne bien. Pour cette raison, ce n'est pas le meilleur choix pour une fuite de joint du collecteur. Le type métal-suspension fonctionne mieux lorsqu'il est utilisé sur une fuite dans un métal correspondant; mastic d'aluminium pour des fuites dans un radiateur en aluminium, matériau d'étanchéité en cuivre pour des fuites dans un radiateur en cuivre. Mais étanchéité métallique en suspension ne sont généralement pas aussi bien à sceller les fuites d'étanchéité que les produits granulés faire, parce que les pellets sont eux-mêmes plus comme le matériau de joint de métal. Mais cela devrait être considéré comme une ligne de dernier recours, puisque les deux métaux en suspension et granulés produits - en quantité suffisante - peuvent obstruer les petits canaux d'eau dans les têtes, radiateur de chauffage, radiateur et la pompe à eau
. Photos Trouver les fuites d'air
La meilleure façon de traquer une fuite d'air d'admission est avec un bidon d'éther départ fluide. Lorsque le moteur tourne au ralenti et, Tenir la canette à environ 3 pouces de la zone suspecte et lui donner un second souffle un fluide de départ. Si il ya une fuite présente, la dépression du moteur arrête le fluide dans, une fois dans le moteur, le fluide va agir en tant que combustible supplémentaire, ce qui provoque une augmentation momentanée de la vitesse de rotation du moteur. Une fois que vous avez confirmé une fuite de vide, vous n'avez que deux options: vous pouvez remplacer le joint ou vous pouvez essayer de le sceller avec du silicone. Il n'y a rien que vous pouvez ajouter dans le réservoir de carburant ou d'ailleurs qui scellera une fuite de vide, puisque l'air passe à travers.
Étanchéité de la fuite
Cette solution devrait fonctionner aussi longtemps que vous pouvez accéder physiquement à la fuite. Sur un moteur V-configuré, démarrez en exécutant un cordon épais de noir silicone RTV dans une série ininterrompue tout au long de la surface de contact collecteur-à-tête. Voici la partie la plus délicate: une fois que vous posez le cordon de silicone vers le bas, vous aurez besoin d'attendre une minute ou deux pour le silicone "la peau plus», ou sec au toucher. Ensuite, vous aurez envie de débrancher la bobine d'allumage ou bobines, et de donner le départ de trois ou quatre de cinq secondes bosses au cours de deux minutes. Vous devez le faire de cette façon parce que, si vous étiez à juste lancer le moteur avant que le silicone met en place un peu, la dépression du moteur pourrait bien sucer la silicone à travers la fuite et dans votre moteur. Et ce n'est pas bon. Cela peut être un peu plus difficile sur moteurs en ligne, puisque vous aurez quelques problèmes pour arriver au fond du collecteur, mais il peut généralement être fait. Ne vous inquiétez pas trop à propos des fuites sous le collecteur sur un moteur V-configurés, ils pourraient aspirer un peu d'huile, mais air net via le moteur reste sur la même puisque vous ne tirant des gaz qui font qu'il est passé le piston anneaux. Pourtant, remplacement joint est une bonne idée car ces gaz et pétrole sales sont tenus de vous coûter de chevaux et des bougies faute.
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