Une fluctuation erratique de la jauge à vide au ralenti

Vacuomètres sont parmi les outils les plus utiles connus, mais moins de la mécanique. Collecteur d'admission vide a longtemps été connu comme un indicateur de la charge sur le moteur; plus de gaz et plus de charge équivaut à moins de vide, et vice versa pour plus vide. Une lecture à vide fluctuant peut signifier un certain nombre de choses, beaucoup de ce qui provoquera une perte de puissance notable ni raté. Lent, grande fluctuation

Une aiguille qui fluctue assez lentement et sur une large gamme indique généralement un problème avec soit le réglage du carburateur ou l'air du moteur et du système de gestion du carburant. Comme vide monte, il aspire plus de carburant dans le carburateur, rejetant le rapport air-carburant et de provoquer une chute de la dépression à l'admission. La même chose peut se produire si vous avez une mauvaise position de l'accélérateur, la pression d'air à l'admission ou capteur de débit massique d'air.
Rapides, brèves fluctuations

une mesure du vide que très diminue rapidement et monte quelques pouces de mercure ou psi indique généralement une sorte de dysfonctionnement du système d'allumage. Vous pourriez avoir un raté comme le résultat d'une mauvaise bobine ou crossfiring dans le distributeur, ou vous pouvez avoir une bougie d'allumage avec trop petit ou grand un fossé. Si l'aiguille est vraiment spastique, vous pourriez avoir un allumage raté multicylindres. Sur une voiture pilotée par ordinateur, une mauvaise came ou capteur de position du vilebrequin peuvent provoquer cela, mais ceux-ci se manifestera dans d'autres et plus visible façons.
Grande fluctuation au ralenti

Une grande fluctuation au ralenti signifie généralement que quelque chose a mal tourné entre deux des cylindres du moteur, le tirent quand il faut pousser, l'autre peut ne rien faire. La seule façon ce qui va se passer, c'est que si vous avez soit soufflé un joint de culasse ou coudés la tête, dans ce cas, vous verrez d'autres symptômes. Vous êtes susceptibles de voir de la fumée d'échappement excessive qui sent comme carburant, l'antigel, l'huile ou les trois.
Lecture faible

lectures faible et fluctuant périodiquement vide dans toutes les conditions est un indicateur classique de segments de piston usés ou d'un moteur a besoin d'une reconstruction. Les anneaux portés ou excessivement grand alésage vont permettre aux gaz de combustion de s'échapper dans le carter et ne sera pas suffisamment étanche pour tirer le vide standard. D'autres symptômes incluent la pression du carter excessive à la suite de l'anneau blow-by, vous verrez cela comme un vent chaud soufflant sur votre trou de remplissage d'huile de couvercle de soupape
Le Système de soupape problèmes

Une aiguille de la jauge à vide qui vibre rapidement au ralenti, puis semble lisser avec rpm peut indiquer mauvaises guides de soupape ou un mauvais lobe de came. Les mauvais guides permettent la soupape de se déplacer un peu, tandis que les vannes sont à leur point le plus bas de l'ouverture, et le mauvais lobe va tuer efficacement ce cylindre à faible portance. Gouttes intermittentes dans le vide au ralenti et sous croisière pourrait indiquer une soupape gommée, et chute de l'aiguille des vibrations à l'accélération peut indiquer une mauvaise vanne ou valveseat. Poussoir hydraulique purge va se manifester par une baisse de vide intermittent au ralenti, et incorrecte jeu des soupapes sera mimer les effets d'une mauvaise vanne.
Gauge Dampener

moteur au ralenti n'est pas une chose constante, elle varie en fait régulièrement comme les pistons sucent dans gorgées régulières de l'air. Cela est particulièrement vrai sur les grands moteurs de cylindrée avec un relativement faible nombre de cylindres, comme un 500 pouces cubes V-8 ou un pouce cube à six cylindres 300. Vacuomètres ont amortisseurs intérieur pour garder l'aiguille vibrante constamment, et ces amortisseurs s'usent au fil du temps. En outre, jauges à vide de rechange, en particulier ceux qui sont conçus pour le diagnostic par opposition à l'installation, peuvent nécessiter un amortisseur séparé pour éviter de donner une fausse lecture dans des conditions normales.