phares automobiles ne sont généralement pas brûler la façon phares de ménage font, ils sont conçus pour obtenir lentement gradateur pour éviter une perte soudaine de la lumière. La plupart des phares utilisent une épaisse filament de tungstène. Ils utilisent tungstène, car le matériau peut briller chauffé à blanc lorsque passes assez courant qui le traverse, mais a une température de fusion élevée qu'elle peut résister à de telles excursions. Mais tungstène n'est pas invulnérable, au fil du temps, ses atomes va bouillir la surface et rendre le filament mince. Filament mince signifie moins de lumière, et un filament très mince fond et brûle.
Variabilité et la tension
Vous pourriez penser que, parce que vos phares sont allés dans la voiture à En même temps, qu'ils seraient dim exactement au même taux. Et ils le font, pour la plupart. L'ampoule de phare moyenne peut durer une décennie ou plus et ne se développera une différence notable dans la luminosité au cours des derniers mois de sa vie. Beaucoup de facteurs peuvent influer sur la rapidité avec laquelle l'ulcère de tungstène off, pas le moindre de ce qui est une légère différence dans la tension d'entrée. . Signifie plus de tension d'un filament chaud, ce qui rend pour une lumière plus vive, mais une plus courte durée de vie
mystère résolu
Donc, la question est: quel serait provoquer un phare pour fonctionner à une tension légèrement inférieure à celle de l'autre? Les fils qui portent alimentation de ce bloc de créer un certain degré de résistance électrique - en ohms - par pied. Donc, plus le fil, le courant électrique en moins, il sera à partir du bloc de distribution d'énergie au phare. Ce ne serait pas un problème si les fils d'alimentation de phares ont la même longueur, mais la plupart des voitures utilisent un bloc de distribution d'énergie placés soit sur la roue du pilote ou côté passager bien. Le projecteur le plus proche du bloc présente le fil plus court, de sorte qu'il devient un peu plus d'énergie que celle de l'autre côté. Ainsi, le phare le plus proche de la source d'alimentation brille légèrement brillante et brûle plus vite que celui plus loin.
Le remplacement Dilemme
Il ya deux écoles de pensée quand il s'agit de remplacer les phares. La première est que vous devez résister à la tentation de remplacer les deux en même temps quand un seul est faible, car alors ils vont dim simultanément sans que vous le remarquiez. La deuxième école affirme que si l'on va, l'autre ne tarde pas pour ce monde et doit être remplacé aussi. La réalité est quelque part au milieu, car elle dépend de la voiture. Une voiture qui brûle un phare avant que l'autre sera toujours brûler un phare avant l'autre. Alors, en attendant de remplacer cette deuxième ampoule seulement d'allonger le temps vous vous retrouvez conduite autour d'un phare dim prochaine fois qu'ils sortent. Il s'agit d'une préférence personnelle, mais dans la plupart des cas, vous serez mieux lotis juste de remplacer deux à la fois.
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