conceptions de frein à tambour de tambour et de la construction sont jugés et vrai et ont accordé un bon service pendant des décennies. Malgré cela, certaines conditions doivent être remplies pour la fonction silencieux et suffisants. Tambours de frein peuvent être portées d'une manière qui entraîne une légère conicité à travers la surface de freinage qui s'élargit vers le côté ouvert du tambour. La distorsion évasée peut passer inaperçue pendant le remplacement de la chaussure, et les nouvelles chaussures ne s'accouplent pas avec le cône. Hurlant un taux alarmant de rayonne de ton des tambours et semble imprégner l'ensemble du véhicule. Un cône sur le côté opposé du tambour peut être causé par la fatigue du métal ou de surchauffe. Les deux instances produisent un son similaire.
Making the Cut
Grooves et les scores peuvent être coupés dans le tambour de frein par des chaussures qui sont trop usées. Une fois le matériau de friction, ou doublure, a été usé, parties métalliques de l'assemblage de chaussures peuvent communiquer avec le tambour et le score de la surface. Matériau lâche de la doublure et de la poussière dans le tambour peuvent également contribuer à la notation. chaussures de rechange uniquement en contact avec les parties hautes de la surface rainurée, et un cri ou gémissement sonore peuvent se produire. Beaucoup de ces déficiences peuvent être corrigées par la restauration de la finition usinée à l'intérieur du tambour sur un tour construite à cet effet. Points durs sur la surface de frottement du tambour se développent à partir des applications difficiles ou des véhicules surchargés. Une chaleur excessive s'assombrit et se durcit sections du tambour, créant un son claquant. Procédés d'usinage conventionnels ne peuvent pas corriger cette maladie, et de nouveaux fûts sont requis.
Si les chaussures adaptées
La doublure des chaussures neuves ou réparées frein est généralement effilée à chaque extrémité pour empêcher talon ou l'orteil contact avec le tambour. chaussures de rechange de bonnes affaires peuvent ne pas avoir cette fonctionnalité, et le bord carré du matériau influe fortement le tambour à la fois. Le son de ce qui peut différer entre les applications, mais des cris et des bruits éraflures peut se produire par intermittence. Déposer un biseau sur les bords supérieur et inférieur de ces chaussures de type si de meilleures pièces ne sont pas disponibles. Mâchoires de frein ont des longueurs différentes de la doublure collé ou riveté en place. La chaussure avec la doublure courte est censé être le premier, ou avant patin de frein. Il est possible de monter les chaussures dans une mauvaise position et des bruits créés pourrait sembler trivial en comparaison de la perte de puissance de freinage.
Disques dans le dos
Chaque détail des besoins en surface de friction adéquate peut être encore plus critique sur les freins à disque arrière. Rotors de freins arrière, ou des disques, sont généralement solide dans la construction, plutôt que les disques ventilés trouvés sur les essieux avant. Irrégularités sur les surfaces de frottement solides sont plus susceptibles de "sound off", et souvent ne répondent pas aux efforts d'usinage. Cales ou de substances d'accompagnement manquantes à partir de plaquettes de frein d'aubaine pourraient bientôt révéler leur nécessité. pièces de rechange de qualité reproduisent équipement d'origine pour cette raison, et sont souvent façonnés avec cierges et des fentes dans le matériau de revêtement pour éviter les sons, et l'accumulation de chaleur. Plaquettes de frein en matériaux autres que ceux recommandés par le fabricant du véhicule peuvent soulever une raquette intermittent qui leur est propre.
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