En supposant que les tuyaux ne sont pas pliés, il ya vraiment seulement deux endroits où votre système de chauffage peut entraver l'écoulement: à la valve ou dans le noyau lui-même. Tout d'abord, obtenir votre moteur à la température de fonctionnement, puis mettez le chauffage à "Full" et le ventilateur à Repérez la valve de refroidissement du radiateur près du pare-feu - il est le seul grand, chose plastique piquer "Low". sortir de vos tubes de chauffage. Envelopper doucement d'une part autour du tube d'alimentation du côté moteur sur le côté avant de la soupape et d'autre part autour du tuyau de l'autre côté. Si l'on est nettement plus froid que l'autre, la vanne est votre problème. Si elles sont à la même température, sentir le tuyau de sortie du noyau. Si elle est sensiblement plus frais que la saisie, votre boucher est dans le noyau lui-même.
Dysfonctionnement Valve
La vanne de chauffage, une sorte de «moteur de l'aspirateur," tire son énergie motrice de la dépression du moteur dirigé vers elle à travers le canal de distribution de vide. Les joints et les arbres à l'intérieur de ces valves peuvent et doivent échouer, provoquant la vanne de rester fermé et empêcher l'écoulement du liquide de refroidissement. Le test simple ici consiste à déconnecter les deux lignes de vide un à la fois et se sentir à vide dans les lignes. Si vous avez une bonne aspiration et la vanne reste fermée, la vanne est mauvais et doit être remplacé. Ne vous inquiétez pas pour le connecteur électrique sur la vanne, c'est juste un capteur qui coupe l'alimentation du moteur du ventilateur jusqu'à ce que le moteur se réchauffe
EATC Unité
<. p> Si votre test à vide a révélé un manque de vide à la vanne, alors vous avez probablement un problème avec l'unité de contrôle de température automatique électronique. L'unité EATC, situé derrière la radio, est essentiellement un ordinateur qui interprète les besoins climatiques signaux de commande et les servomoteurs et des vannes appropriées. Avant de remplacer l'EATC, essayez la procédure EATC de démarrage à froid de le recalibrer. D'abord, enlever la radio pour accéder à l'unité EATC. Avec la clé de contact en position "Off", débranchez les deux connecteurs électriques de l'appareil. Attendez une minute, rebranchez le EATC, tourner la clé de contact à la position "ON" et appuyez sur n'importe quelle touche à l'exception de «Off». Recalibrage prend environ 30 secondes. Donnez ce un coup avant la pose sur ces dollars pour une nouvelle unité EATC, très cher
base colmatage
Si vous avez déterminé que les travaux de soupapes -. Aide la procédure simple pour vérifier la source de restriction de débit - et que votre arrêt fluide qui se passe dans le noyau lui-même, alors il est probable que vous avez un surplus de calcium, de chaux et de l'accumulation de rouille dans le noyau. Ces accumulations de minéraux se produisent principalement en raison de ne pas utiliser l'eau distillée pure ou de l'antigel dans le système de refroidissement. Pour vider le coeur, couper les lignes de base du moteur, videz l'eau sur les deux et collez-les sur le capot avec du ruban adhésif afin qu'ils pointant vers le haut. Remplir les deux avec décapant concentré calcium-chaux-rouille et laisser reposer pendant quelques heures. Enfin, appuyez sur un tuyau d'arrosage à la ligne de sortie et tournez à fond vers l'arrière-rincer toute cette ordure hors de la base.
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