de défaillance de base se décline en trois saveurs: stretching, dents usées et cassant, généralement dans cet ordre. Toutes les courroies dentées étirement, et la plupart de ce tronçon se produit environ 15 minutes après l'installation. Un tendeur à ressort maintient la ceinture serrée, mais après un moment, la tension sera à court de voyage et la ceinture ira mou. Simultanément, les dents en métal sur la came et vilebrequin pignons vont lentement arrondir les bords des dents de la courroie, en transformant ces dents soignées dans de petites bosses tristes. Ceci, combiné avec une ceinture lâche, va provoquer le vilebrequin pour prendre la tête de l'arbre à cames. Le "retard" de la came provoque les vannes pour ouvrir et fermer plus tard que ce qu'ils devraient.
Fumée d'échappement
fumée d'échappement excessive, ou plutôt un nuage de noir fumer, ça pue le gaz non brûlé, est une assez bonne indication que quelque chose a mal tourné avec la courroie de distribution. Lorsque les arbres à cames retarde de quelques degrés, la soupape d'admission s'ouvre et bien fermer après il se doit. Cela va rapidement vider la pression de la chambre de combustion, ce qui entraîne un carburant hydrocarbures brûlés et des matières premières incomplètes s'échappant de l'orifice d'échappement. Sur un véhicule commandé par ordinateur, le capteur d'oxygène détecte cet excès de carburant, et l'ordinateur de réduire la quantité de carburant injectée pour compenser. À tout le moins, vous aurez une lumière de moteur de contrôle et un «état riche" code de l'ordinateur.
Perte de puissance
moteur qui ne brûle pas la totalité de son carburant ne fait pas la puissance qu'elle devrait être, mais ce n'est pas la seule chose qui se passe ici. La chute de pression à partir de l'ouverture de la vanne en retard et des moyens de fermeture que votre moteur va connaître une perte de pouvoir simplement en raison de la compression perdu. Vieux, courroies tendues vont faire la même chose, quoique à un degré moindre et donc progressivement que vous pourriez ne pas le remarquer, hormis le fait que le moteur ne se sent pas aussi vif que d'habitude.
ratés et des difficultés à démarrer
Ce que tout cela ajoute à est une petite chose mécaniciens appellent «ratés». Un raté se traduira par rien de moins que la combustion parfaite, et c'est évidemment le cas quand vos vannes ne s'ouvrent pas à l'heure. Beaucoup de problèmes de moteur peuvent causer un raté monocylindre, mais une bande qui a sauté une dent provoquent chaque cylindre à avoir des ratés. À un certain moment, le moteur ratés si mal que cela soit de ne pas courir ou ne démarre pas. Départ difficile, combinée avec une perte de puissance, vibrations du moteur lourd en raison de ratés et de carburant brut crachant du moteur sont les signes les plus classiques d'un moteur qui a sauté timing.
Clic, clic , Boom
Si vous soupçonnez que votre moteur a sauté moment, ne laissez pas tomber et espérer pour le mieux. Une fois le moteur saute une seule dent, ce n'est qu'une question de temps avant qu'il ne le fait encore et vous laisse brin ou pour le pire. À tout le moins, vous aurez envie de faire quelques recherches et savoir si votre moteur est une conception "d'interférence". Si la courroie ou une chaîne s'enclenche sur un moteur d'interférence, les pistons vont s'écraser sur les vannes ouvertes et votre moteur va s'autodétruire comme un ancien enfant star à une distillerie de vodka.
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