Le but principal derrière n'importe quel support moteur est de garder les vibrations du moteur de serpenter dans le châssis et cliquetis vos yeux ou vibrant boulons desserrés. La plupart des supports de moteur se composent d'une entretoise en caoutchouc intercalé entre une paire de plaques métalliques. L'entretoise en caoutchouc a des trous pour permettre le caoutchouc à comprimer entre les plaques métalliques, dont l'un se fixe au moteur et l'autre au châssis de la voiture. Une voiture à quatre roues motrices - où les supports avant supportent à la fois le moteur et la transmission - a généralement trois montures. Deux supportent le poids du moteur, et un troisième, le plus souvent près du bas au centre de la boîte-pont, garde toute l'assemblée de se balancer d'avant en arrière sous charge.
Le Bad Montages Photos
Quand un support moteur "tourne mal", c'est généralement le cas du caoutchouc dans le support de tomber en panne et les murs entre les trous déchirure. Parallèlement, le caoutchouc lui-même peut se dessécher, se durcir et se rétrécir, passant de élastique à quelque chose comme la cohérence de bois de pin. Lorsque ces deux effets se combinent, ils permettent au moteur de roche autant que plusieurs centimètres à chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ou de frein. Avec les vides hors de la commission, plus de vibrations trouvera son chemin dans le moteur et la transmission au châssis. Donc, de façon générale, la plupart des effets d'un mauvais montage du moteur aura à faire avec le châssis, et non pas le moteur ou la transmission.
Entraînement Effets
< p> Le plus gros problème avec un mauvais montage du moteur, c'est qu'il permet au moteur de renforcer l'élan avant de frapper à un arrêt sur le support moteur aplatie. Les premiers éléments à souffrir de cet effet de martelage seront les homocinétiques et les joints universels plus délicates, car ils sont conçus pour traiter seulement une certaine quantité de force tout en se pliant et le filage. Voitures à traction avant sont encore plus sensibles aux dommages causés aux joints homocinétiques, parce que la torsion de la transmission met les joints de CV à des angles bizarres à la transmission. Cela peut être particulièrement problématique pour les joints homocinétiques intérieurs, qui ne sont pas conçus pour faire face aux angularité élevés que les joints extérieurs sont.
Effets sur la transmission /boîte-pont
endommager la transmission via mauvaises fixations du moteur n'est pas le type le plus commun de l'échec, surtout parce que les joints de cardan et joints de CV sera généralement - de par leur conception - échouer avant tout dans la transmission. Cependant, avec l'avant-conducteurs, il ya toujours la possibilité que le moteur se tortiller autant que les arbres de roues CV-conjoints seront effectivement se désengager de la différence de la transmission. De nombreux arbres d'essieu utilisent un type de pince en C ou de retenue à proximité de la pointe, lesquelles fentes dans une rainure de l'unité de différentiel. torsion du moteur peut alternativement tirer les serviteurs de leurs rainures et pousser en arrière po Alors que cela pourrait ne pas endommager la transmission (à moins que les serviteurs se brisent et se retrouvent dans les engrenages de différentiel), il sera sévèrement porter des cannelures de sortie du différentiel et l'arbre de roue splines.
Que cela se résume à
d'endommager la transmission via mauvaises fixations du moteur n'est pas susceptible d'être soudain, à moins que la transmission arrive de tomber complètement sorti de la voiture . Toutefois, les mauvaises fixations du moteur finiront par créer une foule de problèmes avec votre moteur, le châssis, la transmission et la transmission, grâce au mouvement du moteur /transmission excès et - sur une assez longue période de temps - des vibrations excessives. Si vous avez un mauvais montage du moteur, ne pas coller votre tête dans le sable, il se régler avant que 50 $ Partie vents par coûter des centaines ou des milliers de réparations auxiliaires
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