Peut affecter le temps froid Engager de Gears dans les camions de ramassage

Véhicules, dans son ensemble, sont des bêtes à sang chaud;? Ils sont généralement conçus plus à tolérer les températures extrêmes supérieurs à ceux de gammes inférieures. Les écarts et les boîtes de vitesses utilisées dans les camionnettes et les voitures ne font pas exception, et peuvent souffrir lorsqu'ils sont soumis à des températures extrêmement basses, comme celles souvent rencontrées au cours de la saison d'hiver. Le problème

de base vous vous souvenez probablement de l'école primaire que les matériaux se dilatent à des températures élevées et la contraction inférieurs. C'est vrai et il n'est pas. Ce n'est pas tellement que les molécules physiques du matériau deviennent plus grandes, mais plutôt que ces molécules soit se rapprochent ou plus éloignées fonction de la température. Du fait que les molécules et les atomes de la substance se rapprochent, le matériau se rétracte et devient plus dense et plus dur. Mais la dureté est une mauvaise chose quand vous avez besoin de matériel pour absorber les chocs et à l'arrière du ressort en place, plutôt que de simplement rompre avec l'impact.
Effets sur Matériau d'engrenage

Le train classique utilise un,, un alliage métallique résistant à l'usure dur lisse composé de carbone, le chrome, le molybdène, le nickel, le phosphore, le silicium et le soufre. Tous ces ingrédients sont contenus dans une matrice cristalline de fer. Le problème est que chacun de ces matériaux se dilatent et se contractent avec chaleur à des rythmes différents. A des températures plus élevées, ils toutes sortes d'fusionnent ensemble, le maintien de la plupart de leurs propriétés d'origine. A des températures inférieures, tous ces ingrédients peuvent créer de minuscules fissures dans la matrice de fer, forme des voies pour les grandes fissures et se brisant.

Effets subséquents sur Dégagements Gear

À plus grande échelle, la contraction sévère du métal de vitesse entraînera les engrenages dans votre différentiel à rétrécir très légèrement l'ensemble. Dans des circonstances normales, les engrenages ne concorde parfaitement avec soit aucune autorisation ou exactement la bonne quantité, avec plus de celui-ci étant repris avec le lubrifiant d'engrenage. Mais quand les vitesses diminuent, les jeux entre eux deviennent plus grands et les engrenages sont en mesure de construire un peu d'élan avant de toucher. Cela crée une sorte d'effet "marteau" entre les vitesses, alors qu'ils devraient juste glisser doucement ensemble.
Effets sur Gear Oil

huile de vitesse réagit aux basses températures de la même manière que le métal fait, mais souvent d'une manière beaucoup plus extrême. Huile de transmission est déjà un fluide très épais, résistant à l'écoulement à travers sa viscosité élevée. Lorsque les espaces entre les engrenages huile molécules se rétrécit, de l'huile passe d'un liquide épais en un solide avec de la consistance de la dalle de sol en linoléum. Même lorsque l'huile est bien au-dessus de sa température de congélation, l'huile refusent souvent d'affluer dans les jeux entre les engrenages. Ainsi, alors que les engins eux-mêmes peuvent être complètement immergés dans l'huile, ils courent sec au niveau moléculaire que l'huile se réchauffe.
Qu'est-ce que cela signifie pour vous

engrenages cassants, combinées avec de grands dégagements et l'huile qui ne lubrifient, font pour une boîte qui serpente sur le point de manquement grave à très basse température. Ceci est particulièrement vrai pour les lourds-transporteurs comme les camionnettes, qui mettent régulièrement certaines charges assez extrêmes sur les engrenages de différentiel. Les possibilités immédiates sont cassés les dents d'engrenage et les engrenages brisés; problèmes à long terme sont à peu près la même, grâce à l'augmentation massive usure résultant d'autorisations excessives et le manque de lubrification
What You Can Do Photos

La chose la plus importante que vous pouvez faire pour éviter de mettre trop de stress sur le camion sans l'entraîner pendant quelques minutes premiers à chauffer l'huile d'engrenage. En raison des grandes forces de frottement dans votre diff, l'huile de transmission viendra à la température et commencer à faire son travail assez rapidement, il devrait faire sa chose à l'intérieur de la première mile de la conduite. Ainsi, en hiver, éviter de tirer vers le haut les souches d'arbres avant de vous obtenez une chance de conduire le camion autour du bloc à quelques reprises. En dehors de cela, vous pourriez envisager de passer à une huile pour engrenages entièrement synthétique. Synthétiques complètes présentent généralement de bien meilleures caractéristiques d'écoulement à basses températures que les huiles pour engrenages standard et peuvent aller loin froid sans congélation.