Un capteur O2 est essentiellement un générateur chimique. Un côté de l'élément de détection du capteur d'O2 est exposé au flux de gaz d'échappement et de l'autre côté à l'air extérieur. Lorsque le capteur est chaud, les électrons iront du côté riche en oxygène vers le côté faible teneur en oxygène de l'élément, créant un flux que nous appelons électricité. La plupart des voitures utilisent ce que nous appelons des capteurs à bande étroite, ils ne produisent une tension lisible à une certaine température et quand il ya une quantité précise d'oxygène dans les gaz d'échappement. tension capteur tomberont si il ya soit trop d'air ou trop de carburant dans le flux d'échappement.
Air /Carburant Ajustement
Le capteur d'oxygène est oculaires primaires de votre ordinateur sur ce qui se passe dans le moteur. Sans un moyen de contrôler la quantité d'air et de carburant sort de la machine, l'ordinateur est seulement fait une supposition éclairée sur ce que le moteur doit être fait en fonction de l'apport des autres capteurs. Si le capteur d'oxygène indique à l'ordinateur qu'il n'y a pas assez d'oxygène dans les gaz d'échappement - une condition «riches» qui indique carburant excessive - puis l'ordinateur va réduire la quantité de carburant injectée par rapport à l'air. L'ordinateur utilise le capteur O2 pour maintenir son équilibre prudent d'environ 14 pièces air à un carburant de partie à tout moment.
Sonde O2 non
O2 capteur échoue rarement pure et simple. En général, les sondes O2 vont progressivement perdre l'efficacité car ils s'usent ou la sonde est bouché avec des contaminants. Dans des circonstances normales, le capteur O2 va réagir en quelques millisecondes à de minuscules changements dans la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Mais cette perte d'efficacité dans le capteur O2 ralentit le temps de réponse du capteur, de sorte qu'il réponde à l'évolution de la teneur en oxygène dans les dixièmes de seconde au lieu de millièmes de seconde.
RPM "Chasse"
Votre ordinateur s'installe très rarement sur un montant fixe d'air et de carburant, c'est toujours des ajustements mineurs au rapport en utilisant les informations du capteur O2. Dans des circonstances normales, ces ajustements se produire si rapidement que vous ne les remarque pas, ils ont un effet stabilisateur sur le régime du moteur au ralenti et en charge. Mais plus le temps de réponse, le plus l'ordinateur est équipé pour modifier le rapport air /carburant afin de maintenir l'entrée du capteur au moyen d'un coffre-fort. Pensez à cette technique de «chasse» comme essayer de conduire sur une route droite si vous ne pouviez tourner le volant à droite gauche dure ou dure. Parce que vous ne pouvez pas faire de petits changements de cap, la voiture finit par errer partout sur la route juste pour trier de rester.
Flambée
Pendant que vous êtes croisière sur la route, O2 chasse du capteur se manifeste comme une constante en pleine progression. Cette flambée peut être extrêmement déconcertant si vous arrive d'être sujettes au mal des transports, depuis l'accélération et la décélération constante sent quelque chose comme monter un bateau à travers les mers fortes.
Diagnostic
Normalement, votre ordinateur va jeter une lumière check-moteur et un code de défaillance du capteur O2 lorsque le capteur reçoit assez mal à augmenter. Mais ce n'est pas toujours le cas, parfois, le capteur O2 peut tromper l'ordinateur en pensant que la fin de ce tout. Un moyen rapide pour diagnostiquer O2 capteur poussée est de débrancher le faisceau de câblage de la sonde O2. Quand vous faites cela, l'ordinateur sera par défaut d'un programme de veille appelé «boucle ouverte», où il ignore complètement l'entrée du capteur O2 et utilise sa meilleure estimation des autres capteurs. Vous pouvez vous attendre à une lumière check-moteur et une perte de puissance, mais la première chose que vous cherchez ici, c'est une réduction ou l'élimination de la flambée. Si elle disparaît lorsque vous débranchez le capteur O2, alors les chances sont bonnes que vous avez trouvé votre problème.
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