Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous poussez sur une tige reliée à l'arrière d'un piston. Ce piston se trouve à l'intérieur du maître-cylindre de votre voiture, où il pousse fluide à travers les lignes et les cylindres de frein de l'individu roues. Quand un pneu perd de l'adhérence pour une raison quelconque, la pression fournie par le système provoque des plaquettes de frein pour verrouiller contre le rotor ou du tambour, ce qui porte la roue à un arrêt brutal appelé «blocage». Fois que cela arrive, le pneu glisse et est essentiellement inutile.
Comment fonctionne ABS
Sans ABS, vous auriez à lever le pied de la pédale de frein afin d'obtenir les rouets et de nouveau utile. Un système ABS fonctionne en faisant cela pour vous non seulement avec le système dans son ensemble, mais à chaque roue individuellement. Mais au lieu de "lever la pédale», un modulateur ABS réduit la pression à la roue immobilisé en envoyant certaines d'entre elles vers le réservoir de liquide de frein par une ligne de dérivation. Lorsque l'ordinateur détecte le blocage par les capteurs de vitesse de roue, il ouvre momentanément la vanne de dérivation et, par conséquent, réduit la pression de fluide appliquée à cette roue.
Ouvert Systems |
systèmes ouverts sont le type le plus simple, mais ils ont un grave inconvénient. Un système ouvert fonctionne exactement comme décrit ci-dessus, l'envoi de l'excès de liquide vers la chambre sous blocage. Le problème avec ce système est que chaque fois que la pression des communiqués modulateur, la pédale de frein descend un peu. Ainsi, en vertu de freinages soutenus, que ce soit sur la pédale de frein va tomber sur le sol, ou le pilote devra soulever pour rétablir la pression. Certains systèmes ouverts, cependant, utilisent une pompe à réapprovisionner le maître-cylindre avec du liquide pour maintenir la pédale de tomber.
Systèmes fermés
Avec un système fermé, pression ventilé va soit vers le réservoir ou à un cylindre à ressort appelé un accumulateur. L'accumulateur contient un fluide sous pression en attente de retour de libération rapide dans le système après la chute de pression initiale. S'il n'y a pas suffisamment de fluide sous pression stocké dans l'accumulateur, une pompe à liquide de freinage envoie un fluide sous pression qui lui sont à remplir. Un système fermé fonctionne dans un constant cycle de vent-pression pour maintenir la pression du fluide au plus haut, il peut être sans induire de blocage. Pour cette raison, les systèmes fermés sont généralement un peu mieux à maintenir le type de «seuil de freinage" nécessaire pour extraire la performance maximale des freins.
