Un roulement de faim pour la lubrification, ou celui de l'emploi sévère peuvent échouer au fil du temps. Les petits rouleaux de la cage de roulement peuvent commencer à se décomposer. Les trajectoires circulaires, ou des races les rouleaux roulent sur sont finalement affectés par les surfaces inégales de rouleaux érosion. Ce qui commence comme un grondement sourd à vitesse peut rapidement dégénérer en un vrombissement qui gagne amplification à travers le carter de différentiel en métal. Les roulements des essieux de certaines chaînes cinématiques sont près des roues, et le bruit d'un produit défectueux peuvent être plus forts sur un côté. La roue d'engrenage différentiel est relié à l'arbre d'entraînement, et portant des défauts à l'arbre de pignon peut être détectée sur toute la longueur de l'arbre. En raison de cette sensation trompeuse, la transmission peut même sembler être impliqué. Les roulements qui soutiennent la couronne de différentiel peut produire un grondement ou vrombissement quand défectueux, mais ils sont moins susceptibles d'échouer en fonctionnement normal.
Profonds remords
Le pignon de différentiel engrenages est activé par la sortie de transmission par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement. Le pignon entraîne la couronne de train planétaire pour transmettre la puissance aux essieux, et, éventuellement, les roues. Les surfaces dentées où le pignon et la bague engrènement sont soigneusement alignés et critiques pour le fonctionnement silencieux et la longévité des composants. La profondeur de la roue d'engrenage dans le carter est mesurée pour répondre aux spécifications du fabricant. Conceptions différentielles typiques utilisent une entretoise pliable qui a écrasé un certain montant pour obtenir la bonne profondeur de pénétration dans le logement. La traînée, ou de la précharge du palier de la roue est un ajustement ultérieur critique. gémissement de vitesse qui va et vient comme le papillon est appliqué et relâché alors en cours, peut être liée à une inadaptation ou d'un défaut dans la position du pignon.
anneaux d'oreille
Mis à part la profondeur de pignon, d'autres facteurs influent sur la façon dont les mailles de pignon d'attaque avec la couronne. Un grand soin est pris lors de l'assemblage ou le processus de reconstruction pour assurer un contact optimal. Les engrenages obtenir après rotation colorant est badigeonné sur les dents pour afficher les surfaces de contact. Le support de couronne de train planétaire est réglé d'un côté à l'autre pour permettre le meilleur maillage. Jeu excessif peut entraîner des cils de vitesse qui crée une sonnerie audible souvent à distance. La couronne run-out est étroitement surveillée par l'utilisation d'un cadran indicateur qui mesure oscillation par incréments de un millième de pouce, dans les efforts visant à se prémunir contre les bruits folles rythmiques et l'usure des engrenages.
fausses alarmes Photos, illustrations
Les fréquences sonores émises par un différentiel défectueux varient selon la nature et la gravité de la faute. Certains bruits sont considérés comme des caractéristiques normales de certains modèles, par les constructeurs, et il n'ya aucune raison de s'alarmer. pignons latéraux, parfois appelé vitesses d'araignée, permettent aux essieux de tourner à des vitesses différentes dans les virages. Pignons latéraux usés peuvent rapporter avec un bruit sourd, lors de la sélection inverse à l'arrêt, ou lors du passage de la marche arrière à la marche avant. Les embrayages à différentiels à glissement limité peut faire un bruit de craquement léger lors de la sauvegarde d'un angle, et soit raquette est rejetée par le constructeur du véhicule comme dans les tolérances. Couinements suraigus de cette augmentation de tempo en conjonction avec la vitesse du véhicule peut sembler venir de la différence, mais peuvent être générés par un joint universel usé à la fin du pignon de l'arbre de transmission. Pas de réparations internes sont nécessaires, et l'articulation en cause est facilement lubrifiés ou remplacés.
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