Quelles sont les causes de caoutchouc lignes de carburant Cracking?

À bien des égards, une conduite de carburant en caoutchouc ne semble pas être un élément particulièrement intelligent pour une utilisation en voiture. Il ne prend pas un génie pour comprendre que le caoutchouc ne s'entendait pas bien avec des solvants, en particulier depuis les fuites des conduites de carburant peut s'avérer mortelle. C'est une grande partie de la raison que les voitures modernes contiennent généralement que peu de choses que possible - mais même ces courtes longueurs peuvent se fissurer et échouer pour plusieurs raisons. Dry Rot

caoutchouc est un polymère naturel, ce qui signifie qu'il est composé de beaucoup de longues molécules en forme de boudin. Le caoutchouc est élastique parce que ses molécules sont enroulés comme un ressort. Pour rester souple, ces petits "ressorts" doivent rester en un seul morceau et aussi douce que possible. Lorsque les lignes de carburant en caoutchouc opèrent dans des environnements chauds et secs, l'air sec aspire l'humidité de l'caoutchouc provoquant les ressorts à obtenir dur et cassant. La perte d'humidité provoque également le caoutchouc à rétrécir, combiné avec des chaînes de polymère fragile, ce retrait entraîne la fissuration et la division dans la ligne
Airborne chimiques

Deux des. composés chimiques dans l'air plus dommageables que vos tuyaux sont susceptibles de rencontrer sont composées d'atomes d'oxygène: l'oxygène gazeux (O2) et le gaz d'ozone (O3). Les deux atomes s'oxydent une conduite de carburant en caoutchouc. Où les hydrocarbures sont concernés, "oxyder" est juste un autre nom pour «brûler», et c'est essentiellement ce qui se passe. Composés oxydants brûlent lentement tout en caoutchouc, il entre en contact avec les chaînes de polymères de durcissement et laissant derrière brins et des morceaux de carbone fragiles. Comme vous pouvez l'imaginer, l'effet est très semblable à la pourriture sèche de craquage;. La seule différence majeure est que les dommages de l'oxydation sera souvent changer la couleur du caoutchouc, du noir au gris clair ou brun

La fatigue de la ligne et de la température

Si vous avez déjà un trombone plié en arrière très rapidement, alors vous avez remarqué deux choses: a) que constant va-et-vient fatigue se cassera rien et b) que trombones chaudes vraiment, vraiment mal. Le plus une ligne de caoutchouc a pour plier, et la plus rapide qu'il se plie, plus la durée de vie des chaînes de polymère dans la ligne de caoutchouc. Mais, alors que l'excès de chaleur va se dégrader lignes de caoutchouc, le froid extrême est encore pire. Froid provoque les brins de polymères élastiques à saisir et durcir, si le caoutchouc devient assez froid, il pourrait même se briser comme du verre. Certes, vous n'êtes probablement pas conduire à travers des flaques d'azote liquide, mais même de la glace, la neige et l'hiver air peut durcir les lignes assez pour endommager.
Éthanol et d'alcools
< p> lignes caoutchouc ne sont pas seulement en caoutchouc, ils sont un mélange de plusieurs composés qui travaillent tous ensemble pour faire face aux solvants spécifiques, vernis, cires et additifs dans l'essence standard. Mais certains additifs, comme l'éthanol et le méthanol, seront essentiellement "pourriture sèche" de la ligne de l'intérieur. Ces alcools sont bons à absorber tout type d'eau ou à l'humidité, ils entrent en contact avec - et, malheureusement, cela signifie que l'humidité dans vos lignes de caoutchouc ainsi. En fait, l'essence contenant 10 pour cent d'éthanol absorbera un 50 fois plus étonnante humidité du matériau ligne que l'essence standard. Solvants «secs» comme celui-ci fera la même chose à l'intérieur de vos lignes que l'air sec fait à l'extérieur, provoquant insidieux scissions et des fissures qui apparaissent dans autrement ligne vierge d'apparence.