Quelles sont les causes d'une transmission automatique à sauter et rebondir lors d'un départ en montée?

Transmission automatique sont des morceaux vraiment incroyables de machines. Ils sont comme les ninjas de votre transmission, maîtres de nombreuses disciplines travaillant toujours vers un but unique. Bien sûr, on pourrait espérer que, contrairement à la ninja, votre transmission ne va pas disparaître dans un nuage de fumée. Problème de base

Les problèmes les plus probables ici ont à voir avec le glissement de l'embrayage de la transmission. Comme vous tentez de gravir la colline, la puissance de votre moteur passe par le convertisseur de couple, l'arbre d'entrée, les griffes, l'arbre intermédiaire, les engrenages et, enfin, l'arbre de sortie. Comme vous tentez de gravir la colline, les griffes sur l'arbre d'entrée saisissent les disques d'embrayage sur l'arbre intermédiaire, comme le glissement des embrayages, la voiture ralentit un peu. Lorsque les griffes réengager, la voiture tire vers l'avant. Donc, la vraie question ici est ce qui pourrait entraîner la puissance et embrayages à s'engager de manière cyclique et dégager
convertisseur de couple -. Stress
convertisseurs de couple

de chaleur peut provoquer ce genre de frémissement en quelques manières. En grimpant une colline, le fluide dans votre convertisseur de couple passe par beaucoup de stress et devient rapidement très chaude. Lorsque le liquide est chaud, il s'amincit et ne pas transférer le pouvoir de manière efficace dans le convertisseur. Comme pousses fluide à travers les ailettes du convertisseur, la pression chute dans le convertisseur, puis construit rapidement revenir à causer le courant de tomber en alternance off et monter vers le haut. Ce n'est pas rare pour les voitures lourdes avec des convertisseurs de haute stalle
convertisseur de couple -. Lockup non

Même avant d'entrer dans la transmission elle-même, la puissance à partir de votre moteur passe par au moins un embrayage à l'intérieur du convertisseur de couple. Ce "lock-up" embrayage sert de lien solide entre le moteur et la transmission lorsque la voiture est à la vitesse, ce qui améliore l'économie de carburant. Embrayages de lock-up sont connus à l'échec depuis de nombreuses années et des miles, en particulier alors que dans des conditions de stress élevé comme hill-climbing. Défaillance de l'embrayage de verrouillage peut entraîner des frissons dur, avec la gravité des secousses selon le type et le degré de défaillance.
Embrayage glissement

embrayage glissement peut se produire pour une des trois raisons: une perte de pression d'un fluide (qui engage les embrayages), surchauffé ou usés liquide de transmission et embrayages usés. Ou il pourrait être n'importe quelle combinaison de ce qui précède. C'est le même type exact de l'échec subi par l'embrayage de verrouillage, mais tend à être plus sévère dans la nature. Les fluctuations de la pression du fluide peut se produire pour des dizaines de raisons, y compris les mauvaises pompes à huile, mauvais fonctionnement des vannes de modulation de pression et des capteurs et des sabots dans le système hydraulique. Fluide de transmission à faible pourrait provoquer secousses juste avant qu'il ne devienne si faible que la voiture s'arrête, et en montée pourrait exacerber le problème en déplaçant le fluide à l'arrière du poêle.