Les capteurs d'oxygène sur un G35 travail un peu comme les capteurs d'O2 sur n'importe quelle autre voiture. Un capteur O2 est essentiellement un générateur chimique, en utilisant une zircone creuse "dé à coudre" pour produire de l'électricité. L'intérieur du doigt de gant est reliée à l'air extérieur à travers le centre du corps de capteur d'O2; l'extérieur du doigt de gant se colle à l'intérieur du tuyau d'échappement. Lorsque le zirconium est très chaud, le transfert des électrons à travers elle à partir du côté de plus d'oxygène (habituellement de l'air extérieur) sur le côté avec moins d'oxygène (à l'intérieur du flux de gaz d'échappement). Le capteur produit environ un volt lorsque le mélange est très riche en combustible, presque aucune tension quand il est maigre, et environ 0,45 volts lorsque le rapport oxygène-carburant est normal.
O2 Emplacement des sondes
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Le G35 dispose de quatre capteurs O2 et quatre convertisseurs catalytiques. Juste après que les collecteurs d'échappement en V-6 sont une paire de convertisseurs catalytiques de la G35 - un pour chaque collecteur. Les premiers capteurs O2 assis entre les convertisseurs catalytiques et le moteur, la seconde vis de paire dans les tuyaux d'échappement entre les premier et second convertisseurs.
Sonde O2 échecs
< p> capteurs O2 peuvent échouer dans un certain nombre de façons. Les capteurs d'oxygène réagissent en général très rapidement à l'évolution de la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement, au fil du temps, le temps de réaction du capteur va ralentir et ne pas réagir sans changements majeurs à la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Cela oblige l'ordinateur pour faire des changements majeurs au système d'injection de carburant pour garder les choses nominal, au lieu des petits changements les plus typiques. Deuxièmement, les sondes O2 du G35 utilisent de petites plaques d'éléments de chauffage pour obtenir rapidement la zircone à température de fonctionnement. Une défaillance du circuit de chauffage entraînera le capteur à l'échec jusqu'à ce qu'il se réchauffe. Ensuite, vous avez votre short de fil standard et autres dysfonctionnements mineurs qui peuvent interrompre le flux électrique à l'ordinateur.
Première sonde O2 non
Les premiers capteurs O2 surveiller l'échappement bruts sortant du moteur, ce qui signifie que c'est oculaires primaires de votre ordinateur sur ce qui se passe dans les cylindres. Si le premier capteur O2 ralentit en raison du vieillissement, l'ordinateur n'est pas susceptible de remarquer tout de suite. Vous remarquerez peut-être une légère perte de puissance et d'économie de carburant, mais la voiture devrait bien fonctionner jusqu'à ce que la lumière check-moteur s'allume. Après cela, l'ordinateur sera par défaut d'un programme secondaire appelée «boucle ouverte». Dans le mode en boucle ouverte, l'ordinateur ignore complètement le capteur O2 et utilise sa meilleure estimation de moduler l'injection de carburant. Perte de puissance définie entraînera et déclencher des codes informatiques pour indiquer le type de défaillance du capteur O2.
Deuxième sonde O2 non
La deuxième banque de capteurs O2 surveille les convertisseurs catalytiques d' s'assurer qu'ils fonctionnent correctement. Techniquement, la voiture n'a pas besoin des convertisseurs catalytiques ou les seconds capteurs O2 - mais Nissan a fait en sorte que son ordinateur ne sait pas. Si le capteur O2 s'éteint, l'ordinateur se met en mode «limp home". Mode limp home est un mal moyens infâmes, sinistre et d'extorsion pure et simple conçu pour vous rendre la vie difficile jusqu'à ce que l'ordinateur est sûr que la voiture n'est pas crachant hydrocarbures bruts dans l'environnement. Dans le cas de la G35, cela signifie limiter le régime moteur à vitesse 2500 et supérieur à 62 mph. Ne tarde pas assez pour vous dangereux sur l'autoroute, mais ennuyeux assez pour vous faire regretter de sortir du lit.
