En général, les Etats qui appliquent les émissions essais essai pour trois différents types d'émissions du véhicule: carburant non brûlé, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote. Le monoxyde de carbone (CO en abrégé) est un sous-produit de la combustion de combustibles d'hydrocarbures, si elle est présente en plus grande quantité lorsque le mélange est trop riche. Hydrocarbures imbrûlés (HC abrégé) sont exactement ce qu'ils ressemblent - carburant qui passe par votre moteur sans se brûler. Oxydes d'azote (NOx) se produisent lorsque l'azote - environ 80 pour cent de l'air par volume - combine avec l'oxygène, whinch généralement ne se produit à des températures très élevées
hydrocarbures imbrûlés
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Retour avant l'injection de carburant, les moteurs utilisés étouffer plaques de limiter la quantité d'air passe dans le moteur alors qu'il faisait froid. Le moteur froid a besoin d'un mélange plus riche, parce que les parois des cylindres froids aspirés énergie à partir de l'événement de combustion et maintenu le mélange de brûler uniformément. Les moteurs sont, en règle générale, à leur plus efficace lorsqu'il est exécuté à une température juste en dessous du point de fusion-du moteur, de même, un thermostat stuck-ouverte et le moteur à la normale refroidisseur résultant seront certainement diminuer l'efficacité de combustion et d'augmenter le montant de carburant non brûlé crachant du moteur. Un thermostat qui est coincé fermé le fera aussi, mais seulement lorsque le moteur est déjà en surchauffe.
Monoxyde de carbone
accrue hydrocarbures et les niveaux de monoxyde de carbone ont tendance à aller main dans la main, parce qu'ils se produisent souvent dans les mêmes conditions. Dans des conditions idéales, tous les hydrocarbures (hydrogène plus carbone) carburant dans les cylindres pourrait se combiner avec l'oxygène disponible pour produire du dioxyde de carbone (CO2) et l'eau (H2O). Mais, quand il n'y a pas assez d'air nécessaire à la combustion du carburant, ou lorsque la totalité du carburant ne se brûler, la molécule de CO2 perd l'un de ses atomes d'oxygène pour devenir monoxyde de carbone mortel. Les températures extrêmement basses provoquent le mélange afin de fonctionner riches, alors que les températures élevées vont créer un mélange riche en diminuant la densité de l'air dans le conduit d'admission.
Oxydes d'azote
prend beaucoup de chaleur pour provoquer l'azote à fusionner avec l'oxygène, si tel n'était pas le cas, les deux se combinent régulièrement dans notre atmosphère et nous tuer. En fait, la foudre et les volcans sont sur les deux seules forces naturelles sur la Terre qui peuvent fusionner azote et d'oxygène. les niveaux d'oxyde d'azote ont tendance à travailler inversement avec les niveaux de CO et de HC, car ils augmentent avec la température de la chambre de combustion. Motoristes doivent trouver un équilibre délicat lors de la création compression ou turbo /compresseur, en utilisant assez pour brûler efficacement le carburant et de puissance, mais pas autant que les vents du moteur jusqu'à crachant tout NOx plus toxique que cela doit le faire. Les températures élevées du moteur résultant d'un thermostat stuck-clos sont presque toujours provoquer un pic dans les niveaux de NOx; basses températures seront généralement de diminuer les niveaux de NOx
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