Un convertisseur catalytique est essentiellement un four utilisé pour surchauffer contaminants d'échappement comme carburant non brûlé (hydrocarbures, ou HC), de monoxyde de carbone (CO) et d'oxydes d'azote (NOx) dans des formes plus bénignes. Vous pouvez vous attendre à une augmentation drastique de ces émissions lorsque le convertisseur s'éteint. Vous ne pouvez pas détecter le CO et NOx sans un testeur d'émissions, comme ceux utilisés dans les magasins de conformité du gouvernement, mais vous pouvez détecter l'odeur révélatrice de carburant brut dans votre échappement. Vous pouvez également voir une bouffée d'émission de fumée grise ou noire de l'échappement, mais ce n'est pas particulièrement probable, sauf si vous avez d'autres problèmes.
Codes de diagnostic
Une mauvaise convertisseur catalytique à peu près définit le terme «échec de serre», de sorte que toute défaillance du convertisseur déclenchera immédiatement un code d'anomalie et une lumière de moteur de contrôle. Parmi d'autres choses. Mais il n'est pas seulement un code qui vous dit que le travail du convertisseur et vous devriez obtenir quelques avis avant de s'éteindre complètement. Système de diagnostic de bord de votre camion est programmée avec au moins dix codes différents précisant défaillance du convertisseur catalytique d'une certaine sorte. Elles vont de P0420 à p0434 et vous aurez certainement voir au moins l'un d'eux, si le convertisseur s'éteint.
Dans la matrice
Le convertisseur ne sera probablement pas causer de problèmes de performance en soi, à moins qu'il ne se casse à l'intérieur. Suite à une surchauffe extrême, la matrice céramique dans le convertisseur peut se briser et s'écrouler, bloquant le flux des gaz d'échappement et en réduisant la puissance du moteur. Si vous rencontrez une perte notable de la puissance du moteur aux côtés d'un code de convertisseur catalytique, il doit être abordée dès que possible. Les gaz d'échappement transportent une quantité importante de chaleur de votre moteur, si elles se retrouvent piégés dans les cylindres, ils peuvent provoquer une surchauffe à la fois localisée et généralisée, entraînant des dommages graves au moteur provoquée par la détonation et pré-allumage
<. br> Mode de Limp-Home
fabricants sont très sensibles quand il s'agit de la sortie sur les émissions excédentaires. Et, pour apaiser les gens qui peuvent les frapper avec de très lourdes amendes, les constructeurs préfèrent programmer leurs ordinateurs pour vous empêcher de conduire autour de tout cracher contaminants mortels. Mode Limp-home est un événement multi-partie, provoqué par une défaillance composants du système antipollution. Dans le cas de la Silverado, le mode limp-home entraîne votre transmission à accrocher en deuxième vitesse et limite votre régime, vous n'avez donc pas exploser le moteur de bits.
Off-Road-seule modification
Photos
Racers, la gestion de leurs véhicules strictement off-road, seront souvent installer un «MIL eliminator" dans la deuxième ligne du capteur d'oxygène pour émuler un convertisseur fonctionne correctement. Un éliminateur MIL coûte environ 20 $ à 40 $, et un nouveau convertisseur entre 300 $ à 800 $, installé. N'hésitez pas à faire le calcul. À condition, bien sûr, que vous n'utilisez pas votre camion de «travail» à - dire - gagner sa vie, et que vous ne voulez désactiver le mode limp-home de sorte que vous pouvez courir votre Silverado sur un sanctionnée par le gouvernement suivre. Rappelez-vous, le système d'émission de votre Silverado est en place pour une raison et de nombreuses agences de maintien de l'ordre à travers le pays fera plus que froncer les sourcils sur l'utilisation d'un MIL Eliminator sur la voie publique.
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