de code spécifique au fabricant semble très énigmatique et très mauvais - ". VTEC Dysfonctionnement du système" Honda énumère P1259 comme À la base, le système VTEC est essentiellement une deuxième série de lobes sur votre arbre à cames d'admission. À bas régime, les petits lobes sur l'arbre à cames actionnent les soupapes d'admission, l'amélioration de couple à bas régime et une économie de carburant et réduire les émissions. À haut régime, environ 4500, le système VTEC passe "sur la came," et vous obtenez qui connaissent kick-in-the-pantalon sensation d'une augmentation de puissance soudaine.
Comment VTEC Works
Les lobes sur votre arbre à cames d'admission déplacer les vannes par petits leviers appelés «disciples.« Les adeptes sur un moteur VTEC sont minuscules "h" en forme. La partie inférieure de la jambe gauche du grand "H" promenades sur le lobe de came plus petit, le haut de la jambe longue pousse vers le bas sur la vanne, et le plateau de la jambe droite plus courte sur la longue jambe. Qui monte des jambes plus courtes sur le grand lobe d'arbre à cames. Quand VTEC coups de pied, un cylindre de pression d'huile alimenté verrouille les deux jambes du "h" ensemble, entraînant ainsi la came avec le lobe de came plus grande. Le système VTEC nécessite environ 55 psi de pression d'huile pour fonctionner, même si cela peut varier quelque peu par la voiture particulière.
Le VTEC de pression d'huile
Commutateur de pression d'huile est l'un des deux composants de commutation primaires du système VTEC, c'est le composant chargé de raconter l'ordinateur si il ya une pression suffisante pour engager le système VTEC. La FPO est en réalité un licenciement spécifique au système VTEC; capteur de pression d'huile primaire du moteur indique à l'ordinateur ce qui se passe avec le moteur. Donc, si ce commutateur indique que la pression d'huile est faible tandis que le capteur de pression primaire affirme pression est normale, l'interrupteur est défectueux et en jetant un code. Si le connecteur du faisceau du commutateur de pression est alimenté par la batterie et il ya continuité (une certaine résistance en ohms) entre les bornes du faisceau du commutateur, puis passer à consulter le solénoïde de VTEC.
VTEC Solenoid
Le solénoïde VTEC est la soupape à commande électrique qui s'ouvre pour envoyer l'huile sous pression pour les suiveurs de came. Il fonctionne comme n'importe quelle autre électrovanne de pression, en utilisant une bobine de fil pour induire un champ magnétique et d'ouvrir l'armature de la soupape. Cette électrovanne est, à toutes fins utiles, le «cœur» du système VTEC, et un échec ici va certainement déclencher un code. Après avoir vérifié la FPO, débranchez le faisceau de câblage de l'électrovanne et d'utiliser un multimètre pour vérifier les ohms de résistance à l'électrovanne. Lorsque vous appuyez sur toi sondes de l'ohmmètre aux bornes du solénoïde, vous devriez voir entre 14 et 30 ohms; rien en dehors de cela indique une mauvaise solénoïde. Encore une fois, le chiffre précis varie en fonction de l'application, mais vous ne devriez jamais voir soit 1 ohm ou 10.000 ohms.
